Niu KQi3 Kick Scooter Review: Noul rege al scuterelor pentru adulți

Dacă ai călărit vreodată un eScooter și ți s-a părut o jucărie pentru copii, mă compătimesc complet. Pur și simplu nu sunt făcute pentru adulți, mai ales pentru cei înalți. Niu este aici pentru a remedia asta.

Niu este deja un producător foarte respectat de motorete electrice și acum și-a îndreptat atenția asupra scuterelor. KQi3 este prima sa incursiune în lumea scuterelor și, dacă mai există ceva, Niu este pe cale să fie încoronat noul rege al eScooters.

Iată de ce cred că KQi3 este cel mai lin, mai sigur și mai confortabil eScooter de până acum. KQi3 este în prezent în crowdfunding cu livrare programată pentru august; prețul timpuriu al păsărilor începe de la 469 USD.

Hardware KQi3

Nu se poate nega că KQi3 este cel mai ciudat eScooter pe care l-am întâlnit vreodată. Cântărind 18,5 kg (sau 20 kg pentru modelul Pro), veți găsi o serie de caracteristici de design care îl diferențiază de orice altceva de pe piață.

În primul rând, există ghidonul, care se așează la un unghi de 75 de grade și măsoară mai mult decât media la 54 cm (21,3 ") lățime și la aproximativ un metru (39") de punte. Am 185cm înălțime (6'1 ") și se simte perfect. Soția mea are 173 cm și, deși a spus că se simte puțin prea sus, nu a avut probleme în utilizare.

Apoi există puntea largă, cauciucată, care vă asigură o poziție bună și confortabilă în picioare, fără a compromite siguranța. Întregul cadru este realizat dintr-un tub gros și robust din aluminiu.

În cele din urmă, anvelopele pneumatice cu grosimea de 2,5 inci, diametrul de 9 inci (65 / 65-6) asigură o deplasare lină pe teren urban.

Deși ghidonul se pliază ușor fără să vă supărați, mecanismul de blocare în doi pași se simte foarte sigur, atât în ​​poziție verticală, cât și blocat în spate pentru transport. Acestea fiind spuse, la aproximativ 20 kg mă îndoiesc că veți dori să transportați prea mult acest lucru, așa că este mai util să fiți depozitați în spatele mașinii pentru ultimele câteva mile ale călătoriei.

Din cutie, singura construcție necesară a fost fixarea ghidonului cu câteva șuruburi. După aceea, ar trebui să conectați încărcătorul pentru a asigura o durată de viață optimă a bateriei înainte de prima călătorie.

Modelul Sport vs Pro

Există două modele de KQi3 de vânzare: Sport și Pro. Deși sunt foarte asemănătoare din punct de vedere vizual, merită luate în considerare unele diferențe minore în hardware.

• Sportul dispune doar de o frână de disc din față; modelul Pro are frâne cu disc atât față, cât și spate.
• O baterie de 365Wh alimentează modelul Sport, în timp ce Pro este furnizat de o baterie de 486Wh. Acest lucru îi oferă o gamă crescută de 50KM +, comparativ cu 40KM pe modelul Sport.
• Modelul Sport are un motor de 300W, în timp ce Pro are un motor de 350W. Cu toate acestea, ambele sunt blocate la viteza maximă de 25 km / h.

Trebuie să testăm modelul Sport, în roșu. Modelul Sport este disponibil și în albastru, alb sau negru simplu, deși acest lucru afectează doar garniturile - corpul principal al scuterului este încă negru. Modelul Pro este chiar mai limitat de culoare, cu accente subtile de aur roz sau alb.

Niu App

Deși este puțin în ceea ce privește configurarea hardware-ului de făcut din cutie, va trebui să vă înregistrați dispozitivul utilizând aplicația Niu și să efectuați o pregătire inițială. Dacă încercați să săriți și să faceți prima călătorie fără a face acest lucru, veți fi dezamăgiți, deoarece scuterul va fi blocat în modul de antrenament cu viteză limitată. De asemenea, va trebui să călătoriți cu cel puțin 500 de metri înainte de a debloca viteze mai mari.

Faptul că trebuie să vă înmatriculați vehiculul va fi frustrant, dar pot înțelege dorința ca utilizatorii să treacă mai întâi printr-un program de instruire obligatoriu. Trăim vremuri incerte pentru eScooters. Unde locuiesc, în Marea Britanie, din punct de vedere tehnic sunt ilegale să călărești în public. Există preocupări crescânde de siguranță, deci este o mișcare sensibilă a Niu de a se asigura că fiecare proprietar este cel puțin oarecum responsabil.

Cu toate acestea, utilizarea aplicației deschide câteva caracteristici utile, cum ar fi timpul estimat până la încărcarea completă și posibilitatea de a bloca KQi3. Nu ar trebui să blocați scuterul pentru perioade lungi de timp, deoarece se utilizează o cantitate mică de energie, dar pentru intervale scurte, este un plus util.

În timp ce este blocat, scuterul nu poate fi ușor împins. Orice încercare de a porni, accelera sau pur și simplu împinge scuterul va avea ca rezultat un ecran intermitent și un zgomot enervant. În niciun caz nu este o alarmă puternică, dar este suficient de zgomotoasă pentru a avertiza pe oricine din apropiere că ceva nu este în regulă. Cu toate acestea, nu vă alertează prin intermediul aplicației, ceea ce pare o oportunitate ratată.

O altă caracteristică îngrijită pe care o puteți configura este nivelul de frânare regenerativă, despre care vom vorbi mai detaliat mai târziu; și, desigur, capacitatea de a vă verifica statisticile de călătorie.

Ar trebui să rețin că am folosit o versiune TestFlight a software-ului, așa că este încă supusă modificărilor și experiența a fost eronată. Computerul de la bord nu părea să înregistreze niciuna dintre călătoriile pe care le-am inițiat prin intermediul sistemului de cartografiere a aplicațiilor, de exemplu.

Un aspect al scuterului care nu este configurabil în prezent este acela că trebuie să apăsați înainte ca butonul de accelerare să funcționeze - nu puteți sta doar pe scuter și apăsați pe go. Acest lucru este probabil conceput ca o caracteristică de siguranță, deși nu este cu adevărat una pe care o apreciez. Din nou, însă, aceasta nu este versiunea finală a software-ului și aceasta poate fi modificată până la versiunea finală.

Frânare regenerativă și fizică

Niu KQi3 are atât frâne fizice pe disc, cât și frânare regenerativă automată, cea din urmă putând fi configurată prin intermediul aplicației.

Dacă nu sunteți familiarizați cu conceptul de frânare regenerativă, înseamnă în esență că motorul funcționează electric invers, deci, mai degrabă decât transformarea puterii într-o mișcare de rotație, rotația este convertită în putere. Acesta este activat de fiecare dată când nu accelerați în mod activ, deci reîncarcă în mod constant bateria.

La cel mai slab nivel de frânare regenerativă (sau de recuperare a energiei așa cum se numește uneori), nu veți observa prea multe diferențe. Veți putea în continuare să renunțați la accelerator și să faceți croazieră. Cu toate acestea, la cel mai puternic nivel, veți observa încetinirea imediat ce încetați să accelerați. De asemenea, înseamnă că puteți merge în jos, fără a pierde energie pe o frână de disc fizică.

În timp ce modelul Pro are atât frâne cu discuri față, cât și spate, frânarea doar în față a modelului Sport împreună cu frânarea regenerativă mi s-au părut mai mult decât suficiente chiar și pe pante abrupte. La alte modele, frânarea frontală a însemnat că am greutatea mea semnificativă pentru a evita trecerea peste ghidon; pur și simplu nu a fost cazul aici. Totul este echilibrat frumos.

Oamenii au tendința de a avea o relație de dragoste / ură cu frânarea regenerativă, preferând să croiască pe un teren plat. Dacă știți că îl veți dezactiva complet, vă recomand cu tărie să obțineți modelul Pro cu ambele frâne fizice pentru siguranță.

Viteză și autonomie

Niu susține că modelul Sport poate atinge o rază maximă de 40KM, în timp ce modelul Pro ar trebui să atingă 50KM +. Dar acest lucru va fi în condiții ideale: teren plat, bun, cu un pilot nu mai mult de 75 kg și cu frânare regenerativă complet activată.

În testarea mea, o încărcare completă m-a compensat cu aproximativ 20 km, deși a trebuit să rezolv acest lucru manual cu Google Maps. Aceasta este mai mică decât maximul declarat, dar o serie de factori au contribuit la diferență. În primul rând, sunt la capătul îndepărtat al greutății maxime recomandate (dacă nu chiar la un nivel mic).

În al doilea rând, trăim într-o zonă destul de deluroasă și am testat pe o varietate de terenuri, de la drumuri asfaltate obișnuite, la cărări ușoare de pietriș și la pajiștile de pe mașini. Le-a gestionat confortabil pe toate (cu siguranță mult mai netede decât alte scutere pe care le-am încercat, inclusiv Kugoo ES2 urmând filmarea de la) - dar inevitabil este nevoie de mai multă putere pentru a împinge o sarcină mai grea sau pentru a călări peste coline nepotrivite teren. Prin urmare, puteți considera 20KM ca fiind un interval minim la care v-ați putea aștepta, mai degrabă decât o medie.

25 km / h este viteza maximă în cea mai mare parte a Europei, în timp ce modelul SUA va fi limitat la 20 mph. Din nou, asta va depinde în principal de greutatea dvs. și de terenul pe care conduceți. Pe străzile plate, loveam cam 15 km / h.

Ar trebui să cumpărați Niu KQi3?

Niu KQi3 este cel mai distractiv pe care l-am avut pentru o recenzie a produsului de mult timp. În general, nu sunt tipul de persoană care vrea să sară pe un eScooter pentru distracție: este un instrument care mă duce de la A la B. Dar m-am trezit dorind să sar pe KQi3 și să merg la o plimbare, doar... deoarece.

Nu este absurd de rapid și nu se descurcă pe deplasare atât de bine datorită lipsei de suspensie. Dar în mediile urbane, este o călătorie lină, sigură și confortabilă, care a fost concepută în mod clar pentru adulți. eScooters au crescut în sfârșit!

Acestea fiind spuse, dacă sunteți pe partea mai grea sau trăiți undeva în deal ca mine, v-aș recomanda să optați pentru modelul Pro, mai degrabă decât pentru Sport. Din experiența mea, modelul Sport este atât de puțin subalimentat, încât am avut nevoie de un pic de intrare pentru a obține chiar și ușoare înclinații. Desigur, sunt extrem de leneș și oarecum gras, așa că poate efortul suplimentar necesar din partea mea este un lucru bun la urma urmei. Cu toate acestea, cu excepția cazului în care sunteți mort pe micul număr roșu sportiv, modelul Pro ar putea fi o alegere mai bună.

Despre autor

Extindeți pentru a citi povestea completă