Formula 1 este considerată apogeul curselor de sport cu motor. Aceste mașini, care dispun de tehnologie de ultimă oră, adesea nu seamănă deloc cu vehiculele cu patru roți cu care suntem obișnuiți. Cu toate acestea, o mare parte din tehnologia pe care o găsiți în vehiculele moderne a fost introdusă inițial în F1.

Designerii și inginerii de F1 vin adesea cu o tehnologie unică care devine atât de populară încât producătorii de masă o adoptă în cele din urmă. Așadar, iată de șapte ori când tehnologia F1 și-a făcut loc în vehiculele normale.

1. Primul motor V fierbinte

Motorul Hot V a fost introdus pentru prima dată de Ferrari în anii 1980. De atunci, a fost testat în destul de multe vehicule axate pe performanță, inclusiv Mercedes-AMG GT S și Porsche Panamera.

Spre deosebire de blocurile motor convenționale, acesta are porturile îndreptate spre interior, spre linia centrală a blocului, turbocompresorul împărțind ambele părți. Este o abordare interesantă, dar nu fără probleme.

Configurarea motorului este incredibil de complicată și potrivită doar pentru vehicule cu adevărat scumpe. În plus, este dificil de întreținut dacă, desigur, nu aveți un echipaj de groapă care să monitorizeze și să facă ajustări.

instagram viewer

2. Suspensie activa

Williams FW14B din 1992 al lui Nigel Mansell a fost un vehicul care a schimbat jocul. Nu numai că i-a câștigat campionatul, dar a introdus și una dintre cele mai populare tehnologii utilizate acum pe scară largă în vehiculele de masă.

În timp ce alte câteva companii au folosit suspensii active înainte, Williams a fost primul de pe circuit care a obținut cu adevărat tot ce este mai bun din el. Folosind actuatoare hidraulice în timpul virajului, sistemul a oferit o performanță mai lină și chiar a ajutat la creșterea forței de presiune și a vitezei.

Suspensia activă permite mașinii să își ajusteze nivelul șasiului în funcție de condițiile drumului, oferind o tracțiune mai mare și performanțe în viraje. Suspensiile active sunt acum utilizate pe scară largă în vehiculele moderne și sunt un exemplu excelent de tehnologie care a fost pionierat pe circuit înainte de a fi introdusă în vehiculele de masă.

3. KERS (Sistem de recuperare a energiei cinetice)

Sistemul de recuperare a energiei cinetice, sau KERS, așa cum este cunoscut pe scară largă, este o piesă ingenioasă de tehnologie care recuperează energia cinetică din excesul de căldură generat în timpul procesului de frânare. Când acționați frânele în mașină, plăcile generează căldură.

În cele mai multe cazuri, sistemele mecanice captează în general energia cinetică, care este apoi transmisă printr-un motor electric. Motorul alimentează această energie către o baterie, care la rândul său eliberează energia atunci când este nevoie.

Sistemul KERS este acum utilizat pe scară largă în vehiculele de masă și le permite vehiculelor recupera excesul de energie de frânare, făcând mașinile mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și îmbunătățind performanța generală.

Sistemul de recuperare a energiei cinetice a fost introdus pentru prima dată în mașinile de F1 pentru a le oferi un plus de putere. Acum, companii precum Volvo folosesc KERS în mod obișnuit și este disponibil și pe mai multe mașini electrice de înaltă performanță.

4. Fibra de carbon

Un șasiu din fibră de carbon este mai ușor, mai puternic și are proprietăți aerodinamice mai bune. Și, în anii 1980, McLaren a decis să-l testeze pe circuit. Fibra de carbon, care este robustă, dar ușoară, nu numai că a protejat șoferii McLaren, dar a oferit și performanțe mai bune.

La acea vreme, utilizarea fibrei de carbon era relativ neobișnuită, în principal din cauza cât de scumpă era și pentru că era relativ netestată. Odată ce McLaren a demonstrat că fibra de carbon este viitorul, nu a durat mult până ce alții să urmeze exemplul.

Astăzi, fibra de carbon este utilizată pe scară largă în toate vehiculele de F1 și și-a făcut loc și în vehiculele de masă. Producătorii de mașini de lux folosesc aproape exclusiv fibră de carbon datorită robusteții și greutății sale reduse. Companii precum Aston Martin, Jaguar și Porsche folosesc în mod obișnuit fibră de carbon în timpul producției.

Fibra de carbon este o alegere populară în vehiculele moderne din mai multe motive. Nu numai că oferă viteze mai mari pentru hypercars și supercars, dar fibra de carbon oferă și o eficiență mai mare a consumului de combustibil, deoarece este ușoară și reduce foarte mult rezistența.

În timp ce unele companii care produc vehicule axate pe performanță folosesc în principal fibră de carbon pe tot cadrul, alții folosesc adesea un amestec de fibră de carbon sau aliaje metalice pentru a menține costurile scăzute fără a compromite performanța.

5. Butoane pe volan

Butoanele de pe volan sunt incredibil de comune și aproape fiecare vehicul în zilele noastre vine cu ele. Aceste butoane vă permit să controlați mai multe funcții, ținând în același timp mâinile ferm pe volan.

De la preluarea apelurilor la modificarea volumului până la reglarea farurilor, puteți utiliza aceste butoane pentru a controla diferite funcții ale mașinii dvs. Și, dacă ați văzut vreodată un volan de F1, este ușor de înțeles de unde vine inspirația.

Volanele de Formula 1 au venit pentru prima dată cu butoane în anii 1970 și au luat amploare în anii 80 și 90, pe măsură ce tot mai multă tehnologie a fost introdusă în mașinile de F1. Pentru că este evident dificil pentru un șofer care călătorește cu o viteză medie de 300 km/h să caute un buton sau un cadran, companiile au început să le includă pe volan.

De la butonul DRS la butoanele pentru modul motor, mai mult de 20 de butoane sau întrerupătoare diferite sunt incluse în mașinile moderne de F1. De fapt, acesta este unul dintre multele tehnologii care influențează cumpărarea de mașini.

6. Grupuri motopropulsoare hibride

Mașini hibride sunt din ce în ce mai populare datorită consumului redus de combustibil și pentru că nu sunt la fel de dăunătoare pentru climă precum vehiculele convenționale.

La începutul sezonului 2014 de F1, sistemele de propulsie hibride au devenit o cerință absolută, toate vehiculele participante folosindu-le. Puterea recuperată din căldură și prin energia de frânare consumată este stocată într-o baterie litiu-ion, oferind șoferilor mai multă putere după cum este necesar.

7. Acoperiri cu cilindru de diamant

Toate vehiculele de F1 aplică acum un strat subțire asemănător unui diamant pe cilindri. Acest strat reduce în mod semnificativ frecarea, oferind performanțe mai bune și îmbunătățind durabilitatea.

Nu este chiar un strat de diamant, deși este fabricat dintr-un material incredibil de dur pe bază de carbon. Supercars precum Ferrari 458 folosesc acum astfel de acoperiri. A fost introdus pentru prima dată pe Ferrari în 2010, dar acesta ar putea dura ceva mai mult pentru a se filtra până la alergarea zilnică.

Tehnologia vehiculelor a parcurs un drum lung

Pe lângă diferitele caracteristici care îmbunătățesc performanța de conducere și oferă mai multă putere, există o mulțime de caracteristici diferite concepute pentru a îmbunătăți siguranța.

Producătorii de automobile și constructorii de F1 continuă să inoveze și să promoveze siguranța, așa că cu siguranță vă puteți aștepta ca mai multe funcții să-și facă loc de la vehiculele de F1 la mașinile de masă în viitor.