Tehnologia de siguranță a vehiculelor a parcurs un drum lung de la sfârșitul anilor 1980. Unele caracteristici de siguranță pe care astăzi le considerăm de la sine înțelese, cum ar fi centurile de siguranță și airbag-urile, au fost cândva inovații tehnologice, care au durat ani de zile pentru a deveni obligatorii pentru toate vehiculele.
Următorul lucru important în siguranța vehiculelor astăzi este tehnologia vehiculelor de siguranță autonome. Deși nu există o lege care să impună tuturor mașinilor să prezinte această tehnologie, majoritatea modelelor noi o includ în efortul de a salva vieți, de a preveni nenumărate răniri și de a reduce numărul de accidente.
Dar care sunt caracteristicile de bază, cum funcționează și cum salvează vieți?
Tehnologiile de bază pentru siguranța vehiculelor autonome
The NHTSA — National Highway Traffic Safety Administration — a dezvăluit că aproximativ 42.915 de persoane au murit în accidente rutiere în 2021. Având în vedere că numărul accidentelor ating cote nemaivăzute din 2005, NHTSA spune că siguranța rutieră trece printr-o criză.
NHTSA avertizează că 94% dintre accidentele grave sunt direct legate de eroarea umană. Noile tehnologii ar putea ajuta la reducerea acestor cifre.
În timp ce Tesla este considerat lider în vehicule autonome, mulți alte mașini au caracteristici de conducere autonomă iar caracteristicile de siguranță autonome de bază vin cu aproape toate modelele noi.
Toate aceste caracteristici sunt construite pe sisteme care se bazează pe senzori sau camere care alimentează datele de intrare către un sistem computerizat inteligent de la bordul unui vehicul. Într-un fel, tehnologia de siguranță a vehiculelor autonome oferă unei mașini un sentiment de „conștientizare” a mediului, cu scopul de a ajuta șoferii să reducă riscurile și pericolele.
Cele mai comune tehnologii de siguranță pentru vehicule autonome sunt:
- Frânare automată de urgență (AEB)
- Avertizare de coliziune frontală (FCW)
- Avertizare de punct mort (BSW)
- Asistență în trafic transversal din spate (RCTA)
- Avertizare la părăsirea benzii (LDW)
- Asistență la menținerea benzii (LKA)
- Cruise control adaptiv (ACC)
Mai jos ne vom uita la fiecare dintre acestea pe rând.
1. Frânare automată de urgență (AEB)
J.D. Putere — Firma americană de cercetare, date și analiză a consumatorilor — explică că sistemele AEB au apărut pentru prima dată ca o caracteristică premium a mașinilor de lux la mijlocul anilor 2000. Până în 2023, aproape fiecare vehicul nou vândut în SUA va veni cu tehnologie AEB, datorită unui acord între producătorii de automobile și NHTSA.
Frânarea automată de urgență (AEB) este un sistem tehnologic de siguranță care poate prezice o posibilă coliziune și poate răspunde autonom. Sistemul va activa frânele unui vehicul pentru a preveni impactul. Mașina fie se va opri complet, fie va încetini. Sistemele AEB necesită radare, camere sau LiDAR — tehnologie care diferă de tehnologia radar — să furnizeze informații vizuale care să permită sistemului să analizeze pericolele și situațiile care pot pune viața în pericol.
AEB are unele dezavantaje. Nu este la fel de eficient în timpul nopții, ca și în timpul zilei, de obicei funcționează mai bine la viteze mici, iar la viteze mari s-ar putea să nu oprească complet o mașină. Diferiți factori, de exemplu, umbrele de pe drum, pot determina ca un AEB să declanșeze o alertă falsă și frânarea autonomă se va activa.
AEB funcționează în trafic de vârf și în condiții normale de trafic, pe parcări, medii urbane, rurale sau de autostradă. Caracteristicile importante care fac parte din sistemele AEB includ Detectarea pietonilor si biciclistilor și Frânare automată inversă.
Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) a constatat că sistemele AEB au redus 50% din coliziunile față-spate și 56% din coliziunile față-spate cu răni. IIHS a constatat, de asemenea, că sistemele AEB în condiții bune de lumină au redus cu 27% din accidentele pietonale și cu 30% din ratele accidentelor accidentate.
2. Avertizare de coliziune frontală (FCW)
Forward Collision Warning FCW este, de asemenea, o tehnologie care depinde de radar, LiDAR sau camere pentru a funcționa. Spre deosebire de sistemele AEB, tehnologia FCW nu preia controlul asupra mașinii, ci dă avertismente șoferilor. Sistemele FCW oferă avertismente vizuale, vibraționale sau sonore, pentru ca șoferii să ia măsuri în fața unei coliziuni iminente. În timp ce sistemele FCW singure nu frânează o mașină, producătorii de mașini le împerechează cu sisteme AEB pentru a crea sisteme mai integrale și mai mixte.
Avertismentele oferite de o tehnologie FCW sunt concepute pentru a oferi șoferilor suficient timp pentru a încetini, a frâna, a corecta cursa sau a vira. Tehnologia FCW a evoluat și ea. Până în 2022, majoritatea sistemelor pot fi ajustate pentru a oferi: avertismente timpurii, moderate sau târzii. Tehnologia FCW are și unele dezavantaje. Deoarece funcționează cu senzori sau camere, gheața, zăpada, ceața sau vremea nefavorabilă pot împiedica sistemul să funcționeze corect.
În 2022, Rapoartele consumatorilor șoferii chestionați care utilizează sisteme FCW pe 47.000 de modele de mașini din 2017 până în 2022. Rezultatele au arătat că 56% dintre șoferii chestionați au fost mulțumiți de tehnologia FCW. Producătorii de automobile vor schimba adesea numele tehnologiei FCW pentru a-și promova caracteristicile de siguranță, ceea ce face uneori confuz pentru un cumpărător.
De exemplu, Acura își numește FCW AcuraWatch, Audi se referă la el ca Frontul Pre Sense și Orașul Pre Sense, iar BMW îl oferă ca avertizare de coliziune frontală cu atenuare a coliziunii în oraș și funcție de frânare în oraș. Potrivit IIHS, FCW poate reduce coliziunile din spate - una dintre cele mai comune forme de coliziuni - cu 27%.
3. Avertizare pentru unghiul mort (BSW)
Un studiu din 2022 al IIHS a constatat că SUV-urile și vehiculele mari lovesc adesea pietonii în timp ce virează. În 2020, decesele pietonilor au crescut cu 59%, totalizând 6.500 de decese. În același an, 54.700 de pietoni au fost răniți în accidente auto. IIHS a legat creșterea incidentelor de punctele moarte.
O mașină are mai multe puncte moarte: pe laterale, oglinzi laterale-spate, pe spate, iar în secțiunile stâlpului A, structurile care leagă plafonul de caroseria vehiculului. Studiile arată că, cu cât mașina este mai mare, cu atât va avea mai multe zone de punct mort. Avertizare unghiului mort Sistemele BSW folosesc senzori pentru a scana zonele unghiului mort ale șoferului și pentru a le avertiza.
Avertismentele BSW se activează la virare, frânare sau în timpul manevrelor de schimbare a benzii dacă unghiurile moarte sunt ocupate de un vehicul, pieton sau alte obiecte. Potrivit unui Rapoartele consumatorilor sondaj, șoferii consideră că această tehnologie este utilă. Din 47.000 de vehicule chestionate, 64% dintre șoferi s-au declarat mulțumiți de tehnologia de avertizare a unghiului mort.
4. Siguranța vehiculelor parcate și în mișcare
În 2016, CBS au raportat că 20% din toate accidentele au loc în parcări și garaje. Potrivit Consiliului Național de Siguranță, aceste tipuri de incidente rănesc aproximativ 60.000 de persoane și provoacă peste 50.000 de accidente. Este obișnuit ca șoferii parțiați să fie distrași sau surprinși de evenimente neașteptate atunci când conduc în marșarier. O alertă de trafic transversal din spate (RCTA) folosește senzori sau camere pentru a verifica partea din spate a vehiculului și părțile laterale ale acestuia atunci când o mașină face marșarier.
Pe de altă parte, sistemele de avertizare la părăsirea benzii (LDW) sunt esențiale pentru a salva vieți atunci când mașinile sunt în mișcare. Acestea sunt concepute pentru a avertiza șoferul că iese din bandă fără semnal de întoarcere. Un LDW nu va prelua controlul asupra vehiculului, dar poate fi asociat cu altă tehnologie de siguranță pentru a frâna sau a corecta cursul.
Studiile arată că sistemele LDW pot reduce cu 11% din toate accidentele și pot reduce rănile cu 21%. Camerele LDW sunt de obicei montate pe parbriz lângă oglinda retrovizoare. Camera va monitoriza marcajele benzii de pe o autostradă sau drum. Mărcile de mașini oferă diferite variante pentru sistemele LDW. De exemplu, LKA, prescurtare pentru asistenta la mentinerea benzii (LKA) și asistenta la centrarea benzii (LCA), poate prelua controlul mașinii, direcția sau frâna.
Dacă primiți o notificare pe tabloul de bord care scrie: Asistența pentru menținerea benzii nu funcționează, Sistemul de menținere a benzii defectuoasă, Avertizarea de părăsire a benzii nu funcționează, sau Calibrați avertismentul de părăsire a benzii,sistemul LDW trebuie verificat de către un profesionist pentru recalibrare.
5. Cruise Control adaptiv (ACC)
Controlul adaptiv al vitezei de croazieră (ACC) este denumirea generală dată sistemelor complexe de siguranță care sunt concepute pentru a menține o distanță de urmărire sigură. Viteza vehiculului este reglată automat când ACC este cuplat. S-ar putea să fi auzit despre sistemele ACC sub un alt nume. Se numește uneori; Cruise control activ, Cruise control dinamic, Cruise control radar, Cruise control automat, Cruise control inteligent, și alți termeni în funcție de marca unui vehicul.
ACC utilizează, de asemenea, datele senzoriale colectate de camere, lasere, radar sau hardware LiDAR instalat pe o mașină. ACC a fost numit „viitorul inteligenței auto” datorită funcțiilor sale mai avansate.
Avantaje și dezavantaje ale siguranței vehiculelor autonome
Beneficiile pe care tehnologia de siguranță a vehiculelor auto le aduce la masă sunt simple: o reducere dramatică a accidentelor, incidentelor, deceselor și rănilor. Un alt beneficiu al siguranței vehiculelor autonome este potențialul de a maximiza fluxurile de trafic și de a dezordinea autostrăzile și drumurile.
În ciuda tuturor beneficiilor, tehnologia de siguranță a vehiculelor autonome se află încă în stadiile incipiente de dezvoltare. Datorită dependenței mari de senzori, evenimentele meteorologice și alți factori pot cauza funcționarea defectuoasă a sistemelor. Pe de altă parte, rechemarile din cauza erorilor software devin, de asemenea, din ce în ce mai frecvente. În cele din urmă, unii experți susțin că șoferii devin exagerați de încrezători în ceea ce privește capacitatea mașinii lor de a preveni în mod autonom un accident.
Șoferii ar trebui să-și amintească întotdeauna că, indiferent cât de avansat este un sistem de siguranță pentru vehicule autonome, șoferii trebuie să rămână atenți și gata să intervină și să ia măsuri în orice moment.
