Kugoo Kirin G3: Acest eScooter off-road de 1200 W este o nebunie

Kugoo Kirin G3 este un eScooter nebun de puternic, cu un motor de 1200 W, cu suspensie dublă, un aspect uimitor de bun și anvelope de 10 inci pentru terenuri pentru terenuri. Cel mai bun din toate: este doar 999 USD.

Notă: când Kirin G3 a fost lansat la începutul acestui an, a fost afectat de defecte grave de design. Aceasta este versiunea actualizată pe care o examinăm. Dacă te uiți la recenzii înainte de a cumpăra, ține cont de asta.

Design și specificații

Kugoo Kirin G3 este un eScooter impresionant, impunător din punct de vedere vizual, cu accente distinctive de design portocaliu pe suspensia față și spate și o caroserie dintr-o singură piesă din aliaj de aluminiu. Este o fiară groasă care îngrozește și încântă în egală măsură.

Cu o sarcină utilă maximă de 120 kg, este potrivit pentru adulții de înălțime medie (deși intervalul de înălțime nu este specificat). Ghidonul nu este reglabil și se așează la aproximativ 123 cm de sol, dar pentru referință, am 185 cm (6'1") și se află la o înălțime confortabilă pentru mine.

Întregul lucru cântărește aproximativ 25 kg (sau 55 lbs) și poate fi pliat prin deșurubarea reflectorului din față - deși este un fir destul de lung, așa că durează ceva timp pentru a deșuruba.

Curiosul șnur portocaliu chiar sub ghidon se potrivește în spatele punții, permițându-ți să-l ridici și să-l transporti.

În ceea ce privește siguranța, dispune de o lumină de frână spate, un sistem de iluminare frontal dublu reglabil integrat în partea din față a punții, precum și panouri iluminate pe lateral. Atât frânele cu disc din față, cât și cele din spate sunt, de asemenea, legate de o frână electronică, astfel încât activarea fiecăreia va activa frâna de motor. În practică, am constatat că au fost extrem de receptivi și am putut să mă opresc complet la o distanță foarte mică. Aceasta înseamnă că veți reîncărca bateria de fiecare dată când frânați.

Kugoo afirmă o viteză maximă de 31 mp/h (51 km/h), iar asta nu este o exagerare. Chiar și la greutatea mea (105 kg), eram ușor pe cale să ating 45 km/h pe drumuri plate). Este posibil să vă depășiți cu ușurință limitele de viteză, așa că cel mai bine este să rămâneți la modul 1 sau 2 pe teren plat. Și în acest punct, ar trebui să luați în considerare purtarea unei căști integrale atunci când mergeți cu G3. Aceasta nu este o jucărie și puteți suferi foarte ușor o rănire gravă.

Pe ghidon se află cel mai informativ panou de afișare pe care l-am văzut vreodată, prezentând nu numai elementele de bază, cum ar fi ca mod, viteza curentă și nivelul bateriei (10 segmente), dar și lucruri precum curent, tensiune și temperatura. Nu sunt sigur de ce ar trebui să cunoașteți tensiunea, dar poate că asta e ceva de care au nevoie cei pro-scooteriști.

Oricum, mai multe informații nu sunt niciodată un lucru rău și sunt ușor vizibile în toate condițiile.

Trei butoane sensibile la atingere vă permit să reglați diferitele moduri de lumină, viteză și operare. Există patru niveluri de iluminare și trei moduri de alimentare. În plus, puteți activa modul opțional de pornire cu picior (care vă obligă să împingeți înainte ca motorul să se cupleze).

Butonul de pornire din dreapta funcționează și ca un control secundar pentru modurile de viteză și iluminare. Apăsați de două ori rapid pentru a schimba viteza; apăsați o singură dată pentru a schimba luminile. Apăsați lung pentru a opri complet alimentarea. În practică, nu am reușit să înțeleg sincronizarea corectă, așa că încercarea de a parcurge modurile ar duce inevitabil la aprinderea luminilor.

În ciuda toată această complexitate a controlerului, nu există nicio aplicație pentru smartphone și nici un suport pentru smartphone nu este inclus. Acest lucru nu contează deloc pentru mine (controlerul în sine oferă o mulțime de personalizări care sunt de obicei ascunse în spatele unei interfețe de aplicație), dar s-ar putea să ți se întâmple.

Dacă doriți să vă înregistrați călătoria sau alte valori, va trebui să utilizați o aplicație terță parte. Dacă veți folosi G3 în oraș și aveți nevoie de navigare, luați în considerare utilizarea feedback-ului doar vocal sau cumpărați un suport pentru telefon. Nu v-aș sugera să vă montați smartphone-ul atunci când mergeți în teren, deoarece nicio montură nu va supraviețui vibrațiilor.

Confort și suspensie

Pentru confortul dumneavoastră pe teren accidentat, Kirin G3 are un sistem unic de suspensie dublă TPU (poliuretan termoplastic). Cu toate acestea, suspensia este destul de rigidă și nu poate fi reglată. Nu este comparabil cu o furcă hidraulică sau cu arcuri de ulei, așa că, în funcție de cât de accidentat devine terenul, vei simți în continuare totul.

Pe teren mai ușor, cum ar fi drumurile și suprafețele nisipoase, se deplasează ca un vis. La turație maximă, motorul are un toc sonor și satisfăcător. Pe teren mai accidentat - pe care ar trebui să-l clarific, nici un alt scuter pe care l-am testat nu s-a descurcat vreodată - G3 te va târî cu bucurie, lovind și țipând în timp ce te ții de viață dragă. Într-un mod distractiv, vreau să spun.

În dezavantaj, mi s-a părut că puntea era puțin prea scurtă, așa că m-am schimbat mult încercând să găsesc o poziție confortabilă și sigură în care să stau. După o oră în care am ținut asta, mi s-au zdrobit picioarele. Puteți plasa piciorul din spate într-un unghi la aripa din spate, ceea ce ar putea funcționa bine dacă sunteți mai scund, dar la puțin peste 6 metri, acest lucru nu prea a funcționat pentru mine, deoarece părea să-mi schimbe greutatea prea mult redirecţiona.

Pe de altă parte, puntea mai scurtă este un compromis, ceea ce înseamnă că veți putea lua dealurile mici fără să răzuiți partea inferioară. Nu poți avea în ambele sensuri.

Performanță pe drum și off-road

În primul rând, vreau să testez performanța de alpinism. Locuiesc pe un deal, așa că acesta este primul lucru la care ajung și este un deal care începe chiar din garajul meu. Nu este un deal deosebit de abrupt, dar niciun scuter pe care l-am testat încă nu a reușit să mă urce fără nicio intervenție din partea mea. La cea mai mare setare de putere, Kirin G3 a reușit fără probleme. A durat ceva timp pentru a câștiga viteză, dar a câștigat-o.

Pe dealurile mai abrupte, aveam nevoie de o alergare. Este corect și rețineți că sunt la limita superioară a greutății maxime pentru G3. Dacă ești mai ușor, vei obține performanțe mai bune.

Pe drumurile plate, Kirin G3 este un demon: am depășit 45 km/h (30mp/h) și asta nu a fost chiar greu de atins. Chiar trebuie să fii atent cu asta.

Am încercat o serie de medii off-road diferite, de la iarbă, pietriș nisipos, mlaștini stâncoase, până la trasee de biciclete cu dificultate moderată. S-a descurcat aproape totul excelent, cu o singură excepție: iarba. Nu era în special mlaștină sau iarbă lungă, dar pur și simplu nu părea să aibă puterea de a împinge până la o viteză decentă.

De asemenea, ar trebui să aveți în vedere că anvelopele, deși sunt impresionante la 10,5 inci, nu vor manipula pietre mai mari de aproximativ 3 inci în diametru. Ceva care nu m-ar fi deranjat Bezior fat anvelope eBike a reușit aproape să mă arunce peste ghidon. Aceasta înseamnă doar că va trebui să-ți alegi linia cu atenție și să-ți cunoști limitele.

Acestea fiind spuse, nici o dată nu am simțit puntea zgâriind ceva. S-a alimentat prin hoops de pe traseul de biciclete, iar manevrarea în jurul colțurilor strânse a fost mult mai ușoară decât cu o eBike.

Kugoo susține 70 km de autonomie teoretică, dar există atât de mulți factori care intervin în acest lucru, încât numărul este în mare parte lipsit de sens. Cu frânarea regenerativă și o baterie uriașă de 936wH, totuși, durata de viață a bateriei nu ar trebui să fie o problemă pentru utilizarea sa.

După o oră de teren accidentat, putere maximă și multe urcări de dealuri, nu folosisem nici măcar jumătate din baterie. Deci, două ore în cel mai rău scenariu absolut ar putea fi de așteptat. Dacă aveți o greutate mai mică, folosiți un mod de putere redusă sau mergeți pe străzi, veți obține mult mai mult din asta. Oricum, durata de viață a bateriei nu a fost niciodată o problemă pentru utilizarea mea.

Sunteți gata să o luați în afara drumului?

Kirin G3 este un scuter off-road extrem de capabil. Performanța este excelentă atât pe drum, cât și pe suprafețe ușoare de pietriș și nisip, dar mai puțin pe pajiști. Există cu siguranță o limită pentru tipul de off-roading pe care îl vei face. Ar trebui să se descurce cu orice până la cele mai dificile trasee de biciclete, dar suspensia este rigidă, iar călătoria va deveni accidentată. Probabil cel mai distractiv pe care îl poți avea pe un scuter.

Nu aș recomanda Kirin G3 ca primul tău scuter. Puterea motorului de 1200 W nu trebuie luată în bătaie de joc și este foarte capabilă să te arunce înainte chiar să fi călcat pe el. Luați multe măsuri de siguranță și asigurați-vă că asigurarea dumneavoastră medicală este la zi, pentru că acesta este cu adevărat ceva care vă poate ucide.

Dar dacă ai puțină experiență și te-ai săturat de capacitățile limitate ale actualului tău scuter de oraș, Kirin G3 este un pas fantastic. Vei merge în locuri în care nu credeai că ar putea merge un scuter.