6 probleme cu camioanele electrice

Camioanele tradiționale cu combustie internă au stăpânit drumurile noastre de mult timp. Cu toate acestea, mai multe semi-camioane electrice intră în funcțiune, ajutate de hype-ul din jurul Tesla Semi.

Transporturile electrice vor deveni probabil obișnuite în cele din urmă, dar există încă o mulțime de obstacole de depășit pentru cele mai mari vehicule electrice de pe drum. Deși toate acestea pot fi remediate în timp, haideți să explorăm dezavantajele asociate camioanelor semi-electrice.

1. Infrastructura de încărcare necesită lucrări

În prezent, infrastructura de încărcare a semi-camioanelor electrice nu este acolo unde trebuie să fie pentru a face față unor flote uriașe de aceste camioane care călătoresc în toată țara. Pentru ca semi-urile electrice să devină vehicule de transport viabile, infrastructura de încărcare pe care se bazează trebuie să fie robustă și omniprezentă.

Este important să construiți o infrastructură de încărcare care să fie accesibilă șoferilor de camion pe rutele lor normale și, în mod ideal, nu trebuie să fie partajată cu șoferii de vehicule electrice mai mici. Rețeaua electrică trebuie modernizată pentru a face față taxei masive de stații de încărcare, cu suficientă putere pentru a încărca rapid bateriile care se apropie de capacități de 1.000 kWh (care, dacă folosiți un încărcător rapid standard de 150 kW DC, ar dura mult timp.)

Detractorii vehiculelor electrice pentru transportul comercial ar putea argumenta că aceasta este o sarcină dificilă, dar eliminarea acestor obstacole va aduce multe beneficii și va ajuta la stabilirea unei baze solide pentru flotele de semi-camioane electrice pretutindeni.

2. Bateriile sunt grele

Camioanele electrice sunt echipate cu baterii extrem de grele. Acesta este un lucru pe care companiile de marfă vor trebui să ia în considerare atunci când achiziționează o flotă electrificată, deoarece pachetul uriaș de baterii consumă greutatea totală pe care o poate transporta camionul. Inginerie explicată a estimat că bateria lui Tesla Semi cântărește undeva în jur de 10.000 de livre, ceea ce este în mod clar mult de transportat.

În același videoclip, Engineering Explained spune că diferența ar putea să nu fie atât de semnificativă atunci când dvs luați în considerare că semi-camioanele electrice nu au la bord greutatea adăugată a combustibilului și nici motorina grea motoare. Adăugați și faptul că semi-camioanele electrice au voie să transporte 2.000 de livre peste limita semi-camioane normale, iar avantajele de transport ale camioanelor diesel nu sunt atât de impresionante.

Adevărata problemă cu bateriile grele nu este lipsa capacității de transport de marfă, ci riscul de siguranță asociat cu deplasarea cu viteză pe autostradă cu un camion mai greu. O coliziune cu o astfel de mașină grea are potențialul de a fi catastrofală, iar frânarea în aceste vehicule gigantice este o adevărată provocare. Producătorii trebuie să țină cont de faptul că componentele de frânare ar trebui optimizate pentru utilizarea specifică vehiculelor electrice și nu pur și simplu să pregătească frâne tradiționale de semicamion pe omologii lor electrificați.

3. Gamă limitată

Tesla Semi oferă o autonomie pretinsă de 500 de mile și este capabil să concureze cu unele dintre cele mai lungi vehicule electrice. Dar nu toate camioanele electrice oferă numere de autonomie atât de prodigioase. Freightliner eCascadia este calificat oficial pentru a călători până la 230 de mile cu o baterie plină, ceea ce reprezintă mai puțin de jumătate din autonomia camionului Tesla.

Indiferent, atât Tesla, cât și eCascadia sunt mai mici în comparație cu gama unui semicamion diesel. In conformitate cu Institutul de conducere a camioanelor din Phoenix, eficiența medie a combustibilului a semicamionului este de aproximativ 6,5 mile la galon. Presupunând că conduceți un semi-camion cu două rezervoare de 120 de galoane, veți ajunge cu o autonomie de condus foarte sănătoasă de aproximativ 1.560 de mile.

Desigur, camionierii nu vor conduce atât de departe fără să se oprească pentru a se odihni, dar faptul că nu trebuie să se oprească pentru a alimenta atât de des este un avantaj major – în domeniul transporturilor, timpul înseamnă bani. Liniștea sufletească adăugată a unei game substanțiale este minunată.

Pe partea bună, autonomia limitată a camioanelor electrice ar putea fi în cele din urmă un avantaj pentru siguranța șoferilor. Limitează numărul de mile pe care un șofer poate parcurge cu un singur rezervor, forțând în esență șoferul să se oprească și să se odihnească.

4. Vremea rece afectează zona

Conducerea camioanelor electrice pe drumuri senine într-un climat ideal sună grozav. Dar cum rămâne cu conducerea în timpul iernilor incredibil de reci?

Vehiculele electrice suferă pierderi de autonomie în timpul iernii. Bateriile litiu-ion nu funcționează la fel de bine la frig, așa că trebuie menținute la temperatura lor ideală, care consumă mult suc (chiar și atunci când vehiculul nu este în funcțiune.) Cererea crescută impusă sistemului de control al climatizării vehiculului este o altă reducere a autonomiei factor.

Șoferii de camioane electrice trebuie, de asemenea, să se încălzească în timpul frigului, astfel încât taxele de iarnă din zona de rulare vor afecta și vehiculele de transport electrice.

5. Disponibilitatea pieselor de schimb

Sectorul comercial nu are timp de pierdut în așteptarea pieselor de schimb pentru platformele defecte. Producătorii de camioane consacrați se bazează pe mecanici experimentați pentru a-și menține vehiculele pe drum, iar disponibilitatea pieselor este un factor important. Având în vedere natura specializată a pieselor vehiculelor electrice, timpii de așteptare ar putea fi lungi.

Mai mult decât atât, prima iterație a noii tehnologii este adesea greșită, iar companiile de transport nu pot risca să folosească vehicule de transport cu fiabilitate nedovedită. Problema mecanicilor calificați este, de asemenea, critică, deoarece vor fi necesare eforturi masive de formare pentru a aduce forța de muncă actuală la zi cu cunoștințele necesare pentru a lucra pe vehiculele electrice.

6. Timp lung pentru încărcare

Freightliner eCascadia se poate încărca în aproximativ 90 de minute de la 0% la 80%, în funcție de configurație. Este o perioadă lungă de timp pentru a vă reîncărca camionul electric, mai ales având în vedere că Tesla Semi poate călători mai departe și poate recâștiga 70% din autonomie în aproximativ 30 de minute.

Presupunând că umpleți un semicamion diesel cu două rezervoare cu o capacitate totală de 300 de galoane și pompa poate distribui 60 de galoane de combustibil pe minut, veți privi un timp total de umplere de cinci minute. Acesta este de cinci minute pentru aproximativ 1.950 de mile de autonomie, presupunând un consum mediu de 6,5 mile per galon.

Ca atare, veți petrece mai puțin timp oprindu-vă pentru a alimenta un semicamion diesel și, de asemenea, va trebui să vă opriți mai rar datorită intervalului extins.

Semicamionele electrice sunt încă o opțiune mai bună în circumstanțele potrivite

Camioanele electrice sunt cu siguranță viitorul, dar este important ca producătorii și proprietarii de flote să investească în extinderea infrastructurii de încărcare a semi-camioane. Toate acestea fiind spuse, chiar și cu limitările actuale, camioanele electrice precum Tesla Semi oferă multe avantaje față de omologii lor tradiționali diesel.