Conectorii de încărcare a vehiculelor electrice (EV) pot diferi semnificativ în funcție de locație și model, ceea ce face esențial pentru proprietarii de vehicule electrice să înțeleagă diferențele dintre diferitele tipuri de conectori. Aceste cunoștințe sunt esențiale pentru a asigura încărcarea eficientă și convenabilă a vehiculelor lor.
Deci, să aruncăm o privire mai atentă la conectorii de încărcare EV în funcție de regiune.
Clasificarea conectorilor de încărcare EV
Conectorii de încărcare pentru vehicule electrice variază la nivel regional și în funcție de model, dezbaterile fiind încă în curs despre standardizare și dezvoltarea unei tehnologii de priză universală. În SUA și Europa, sistemul de încărcare combinat (CCS) este acceptat pe scară largă (deși are încă diferențe regionale), în timp ce Japonia folosește CHAdeMO și China angajează GB/T.
Viteza de încărcare este determinată de stația de încărcare, cablu și încărcătorul de bord (OBC), conectorul fiind o parte crucială a cablului de încărcare. În timp ce stațiile de încărcare AC nu au de obicei cabluri integrate, stațiile de încărcare rapidă DC au propriile cabluri și conectori. Acest lucru se datorează problemelor de siguranță din cauza tensiunilor foarte mari care trec prin ele, precum și a greutății cablurilor în sine.
Să explorăm mai detaliat diferitele tipuri de conectori.
America de Nord
În America de Nord, există un standard de încredere pentru conectorii de încărcare EV. Cel mai des folosit conector este J1772 (Tip 1), bun pentru ambele Încărcare de nivel 1 și de nivel 2 (care poate furniza până la 120 și, respectiv, 240 de volți) și este compatibil cu majoritatea vehiculelor electrice noi vândute în regiune.
Pentru încărcare rapidă DC, CCS Combo 1 este standardul în America de Nord. Conectorul CCS Combo 1 integrează funcții atât de la încărcare rapidă AC (Nivel 1 și 2) cât și DC (Nivel 3), ceea ce face posibilă încărcarea eficientă și rapidă a unui EV cu un singur conector.
Versiunea americană a CCS se bazează pe conectorul J1772, în timp ce pentru echivalentul euro, punctul de plecare este mufa de tip 2.
Conector de încărcare Tesla
Tesla folosește un conector uniform care se adresează tuturor nivelurilor de încărcare: Nivelul 1, Nivelul 2 și încărcare rapidă DC. Spre deosebire de alte standarde, conectorul Tesla este proprietar și capabil să accepte o gamă largă de tensiuni. Prin urmare, nu este nevoie de un conector distinct special pentru încărcarea rapidă DC.
Cu toate acestea, Încărcătoarele rapide proprii ale Tesla numite Superchargers sunt compatibile numai cu vehiculele Tesla (deși Tesla a deschis câteva stații Supercharger pentru alte vehicule electrice.) Tesla este responsabilă de instalarea și întreținerea acestor stații, așa că ar dori să păstreze cât mai multe dintre ele în exclusivitate propriilor clienți. Motivul pentru care deschide unele dintre ele este pentru a profita de subvențiile guvernamentale.
Aceste stații de încărcare fac parte dintr-o infrastructură privată accesibilă aproape exclusiv mașinii Tesla proprietarii, iar un proces de autentificare verifică dacă mașina este o Tesla înainte de a permite accesul la putere. Chiar și cu un cablu adaptor, este imposibil să încărcați un EV non-Tesla la o stație Tesla Supercharger, cu excepția cazului în care este una dintre puținele stații care permit altor mărci să se conecteze.
Vehiculele Tesla vândute în America de Nord includ acum un adaptor care permite compatibilitatea cu stațiile de încărcare care au un conector J1772.
Europa
În Europa, tipurile de conectori utilizați pentru încărcarea vehiculelor electrice sunt comparabile cu cele utilizate în America de Nord, deși există câteva variații. Diferența principală este că energia electrică standard de uz casnic în Europa este de 230 de volți, ceea ce este aproape dublu față de tensiunea utilizată în America de Nord. Ca urmare, nu există încărcare de Nivel 1 disponibilă în Europa.
În plus, conectorul IEC 62196 de tip 2 (cunoscut în mod obișnuit ca Mennekes) este conectorul standard utilizat de toți producătorii din Europa. Excepție este Tesla, care încă folosește conectorul său proprietar pentru vehiculele Model S și Model X vândute în Europa, dar acum a trecut la conectorul de tip 2 pentru modelul Euro-spec Model 3. Există speculații că Tesla va adopta și conectorul european de tip 2 pentru Model S și Model X în viitor.
În Europa, standardul CCS este utilizat pentru încărcarea rapidă DC, care este similar cu America de Nord. Sistemul CCS din Europa îmbină conectorul de tip 2 cu doi pini de încărcare rapidă DC, asemănând cu conectorul J1772 folosit în America de Nord.
China
Comisia de Standardizare Guobiao a supravegheat crearea mufei GB/T în China, care este singurul conector utilizat în țară. Această lipsă de concurență din partea conectorilor alternativi a facilitat creșterea infrastructurii de încărcare, contribuind la ca China să aibă cel mai mare număr de stații de încărcare și cel mai mare procent de mașini electrice din lume.
În timp ce mufa GB/T seamănă cu Tipul 2 la prima vedere, aranjarea inversă a cablurilor le face incompatibile.
Japonia
Cinci producători auto japonezi au dezvoltat CHAdeMO ca priză DC originală și au căutat să-l promoveze ca standard global începând cu 2010, dar nu a fost adoptat pe scară largă. Cu toate acestea, numărul încărcătoarelor cu conectori CHAdeMO a crescut de la 10.000 în 2015 la 25.600 în 2019, majoritatea fiind instalate în Europa și Japonia.
Parlamentul European își propune să elimine treptat CHAdeMO în favoarea CCS, solicitând fiecărei stații de încărcare rapidă să aibă cel puțin un conector CCS. Acest lucru este ajutat și de faptul că înșiși producătorii de mașini electrice abandonează CHAdeMO.
În prezent, doar două mașini electrice sunt încă produse cu acest conector: Nissan Leaf și Mitsubishi Outlander hibrid plug-in, deși ambii producători de automobile au anunțat oficial că se mută la CCS în viitorul apropiat.
Există o a doua versiune a conectorului CHAdeMO, care poate încărca până la 400 kW, și asocierea de Producătorii de mașini japonezi lucrează cu China pentru a dezvolta un conector ultra-rapid capabil să se încarce până la 900 kW. Se așteaptă ca CHAdeMO să rămână un standard doar în Japonia (precum și în China, într-o măsură mai mică).
Cum poți spune ce conector are vehiculul electric?
Deși poate părea copleșitor, procesul de încărcare a unei mașini electrice este de fapt destul de simplu. Majoritatea mașinilor electrice utilizează conectorul standard pe piețele lor respective. Tesla este singura excepție, dar vehiculele sale vin cu un adaptor pentru a le face compatibile cu standardul pieței. Sunt disponibile adaptoare de la terți pentru vehiculele electrice non-Tesla pentru a utiliza stațiile de încărcare Tesla de nivel 1 sau 2.
Când vine vorba de încărcare rapidă DC, rețeaua Supercharger a Tesla este exclusivă pentru vehiculele Tesla și nu poate fi accesată cu un adaptor din cauza unui proces de autentificare (cu excepția cazului în care este una dintre puținele stații de supraalimentare care sunt gratuite pentru alte vehicule electrice.) CHAdeMO este folosit de Nissan și Mitsubishi, în timp ce majoritatea celorlalte vehicule electrice folosesc încărcarea CCS. standard.
Dacă vă încărcați mașina electrică acasă și sunteți îngrijorat de diferitele tipuri de conectori de încărcare EV, nu trebuie să vă faceți griji. Unitatea de încărcare pe care o achiziționați de pe piața dvs. va veni cu conectorul standard din industrie pentru vehiculul electric, cu excepția cazului în care căutați în mod activ unul cu un standard diferit.
