TurboAnt V8: Unul dintre cele mai bune Escootere de sub 600 USD

Trotineta electrică Turboant V8 este succesorul lui X7 Pro, introducând o a doua baterie înlocuibilă la cald pentru încărcare convenabilă și un motor mai mare și mai puternic de 450 W, care promite o accelerație mai bună și o performanță mai fiabilă.

V8 are un design robust datorită calității sale solide și a anvelopelor robuste de 9 inchi. În combinație cu ghidonul său mai lat, V8 este unul dintre cele mai confortabile și ergonomice scutere pe care le-am testat. Se descurcă fără probleme cu denivelările, gropile și drumurile periculoase din NYC. V8 este un scuter pe care îl puteți conduce oriunde, chiar și în off-road, deși se poate simți puțin copleșitor cu accelerația și puterea sa, în special pe dealuri.

Chiar și atunci când mergi pe drumuri plate, scuterul poate fi destul de lent în afara liniei, deoarece durează câteva momente înainte ca motorul să se cupleze și să înceapă efectiv să te propulseze înainte. În comparație cu Segway Ninebot-ul meu mai mic și mai vechi, V8 a fost vizibil mai lent decât eram obișnuit. V8-ul are o autonomie maximă de 50 de mile, deși, cu excepția cazului în care intenționați să o conduceți exclusiv pe drumuri plate la mai puțin de 10 mph, este mai realist să atingeți 25-35 mile de autonomie în lumea reală.

Dincolo de asta, acesta este un scuter extrem de greu, care ar putea fi problematic pentru cei care au nevoie să-l transporte sau să-l depoziteze într-un spațiu mic. În orașe precum NYC, unde s-ar putea să frecventați o mulțime de scări, în special la intrarea sau ieșirea dintr-o stație de metrou sau chiar propria clădire de apartamente (strigă la etajul 5), atunci acest scuter vă va oferi destul de mult a face exerciţii fizice. Deși este la vânzare la 600 de dolari, acesta este unul dintre cele mai bune scutere pe care le puteți cumpăra. În general, trotineta electrică TurboAnt V8 este o alegere excelentă pentru cei care acordă prioritate confortului și durabilității, dar poate să nu fie cea mai bună opțiune pentru cei care își doresc un scuter mai portabil și mai puternic.

Unboxing și Configurare

Când sosește, configurarea noului tău TurboAnt V8 este foarte simplă. După despachetare, veți vedea că V8-ul este complet asamblat, cu excepția ghidonului. Mi-a luat câteva momente să-mi dau seama cum a funcționat mecanismul său de blocare pentru a elibera zăvorul, permițând scuterului să se desfășoare. După câteva încercări, zăvorul s-a desprins. Presupun că a necesitat doar un pic mai mult efort, deoarece era nou-nouț și pare să fie mai ușor de scos după mai multe utilizări.

Suportul este deja atașat și poate fi folosit pentru a menține scuterul în poziție verticală în timpul următorului pas. Ghidonul este precablat, dar trebuie doar să fie glisat deasupra tijei verticale și înșurubat cu cheia hexagonală inclusă. Există un mic tampon care împiedică bateria să intre în contact. Odată scoasă, bateria poate aluneca complet înăuntru.

Doar scoateți folia de protecție de pe afișaj și sunteți gata să porniți V8-ul. În partea dreaptă a ghidonului, veți găsi accelerația care funcționează și ca buton de intrare. O apăsare lungă pornește sau oprește scuterul, un clic aprinde sau stinge luminile, iar atingerea dublă schimbă modurile de alimentare. Comenzile nu ar putea fi mai ușoare, ceea ce este grozav atunci când conduceți și faceți schimbări rapide. Dincolo de aceasta, totuși, dacă vă așteptați la setări sau personalizări suplimentare decât cele afișate, nu aveți noroc.

Design TurboAnt V8: Funcție peste formă

TurboAnt V8 este departe de a fi strălucitor sau elegant. În schimb, acest scuter arată ca un rezervor și este construit și el ca unul, cu cadrul din aluminiu înnegrit. Dispunând de rezistență la apă IP54, este capabil să suporte ploaia ușoară și bălțile mici fără probleme. Cu toate acestea, este esențial să rețineți că această evaluare nu oferă o protecție completă impermeabilă, iar scuterul poate suferă în continuare daune de apă dacă este expus la ploi abundente pentru o perioadă lungă de timp sau este complet scufundat într-o adâncime neașteptat. baltă.

Desfăcut, acesta măsoară 45,7 × 19,9 × 45,5 inchi și se pliază până la 18,1 inci grosime.

Ghidonul său de 19,9 inchi vă ajută să vă țineți confortabil fără să vă simțiți prea înghesuit, deși cicliștii mai înalți ar putea considera că înălțimea sa este prea mică. Puntea este suficient de mare pentru a ține confortabil un călăreț la 6,9 inci lățime și 19,7 inci lungime.

Puntea are o prindere cauciucată texturată care împiedică picioarele să alunece. TurboAnt V8 este proiectat pentru confortul utilizatorului, iar o caracteristică cheie care contribuie la aceasta este sistemul de suspensie cu arc dublu încorporat în punte. Această caracteristică ajută la absorbția șocurilor și la reducerea vibrațiilor în timpul mersului, oferind o experiență mai lină și mai confortabilă pentru călăreț. Sistemul de suspensie este deosebit de util atunci când mergeți pe teren accidentat sau denivelat, deoarece ajută la atenuarea unei părți a stresului asupra articulațiilor și mușchilor călărețului.

Deasupra roții din spate, unde s-ar putea să găsești de obicei o frână manuală, se află o placă de picior care te poate ajuta, de asemenea, să-ți poziționezi picioarele într-o poziție mai agresivă, deși nu văd mulți utilizatori care fac asta. Dacă sunteți genul care transportă un pasager, farfuria mănâncă puțin în adâncimea punții, făcându-l prea mic pentru a ține confortabil doi. Cu anvelopele sale mari cu aer cu cameră de 9,3 inchi, V8 are o gardă la sol de 4,1 inci, care ar trebui să fie suficientă pentru a traversa majoritatea obstacolelor. Chiar și la viteze mai mari, m-am simțit foarte încrezător, deoarece V8-ul a rămas stabil fără nicio clătinare sau tremurătură vizibilă.

Așa arată lângă Segway Ninebot-ul meu, cu sistemul său dublu de baterii.

Baterie înlocuibilă la cald

Una dintre caracteristicile unice ale trotinetei electrice TurboAnt V8 este sistemul său dublu de baterii, care permite timpi prelungi de mers fără a fi nevoie să vă opriți și să vă reîncărcați. Scuterul vine cu două baterii litiu-ion de 36 V, 7,5 Ah care pot fi înlocuite la cald, ceea ce înseamnă că puteți schimba o baterie epuizată cu una complet încărcată din mers. Trotineta electrica TurboAnt V8 vine cu doua incarcatoare, dintre care unul este special conceput pentru o baterie detasabila. Acest lucru permite utilizatorilor să încarce ambele baterii simultan, ceea ce poate economisi timp semnificativ. Este nevoie de aproximativ patru ore pentru a încărca complet ambele baterii, ceea ce este o perioadă rezonabilă de timp, având în vedere timpul extins de călătorie care vine cu sistemul cu baterii duble.

Aceasta este o caracteristică la îndemână pentru călăreții care trebuie să parcurgă distanțe lungi sau să folosească scuterul pentru perioade îndelungate fără acces la un port de încărcare. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că a avea două baterii se adaugă la greutatea totală a scuterului, ceea ce poate fi o considerație pentru cei care trebuie să transporte scuterul sau să îl depoziteze într-un spațiu mic.

Operațiune

TurboAnt V8 folosește un set simplu de comenzi situate pe ghidon. Ghidonul din dreapta are un sonerie, manetă de frână, accelerație și buton de pornire, în timp ce afișajul LED este situat între ghidon. Afișajul este destul de simplu, arătând pe care dintre cele trei moduri de călătorie vă aflați, viteza și câtă baterie mai rămâne. Contoarele din stânga și din dreapta de pe afișaj arată cât de tare apăsați maneta de frână sau, respectiv, accelerația.

Pentru a modifica orice setări, trebuie să apăsați butonul de pornire de un anumit număr de ori, cu apăsări lungi rotind butonul V8 pornit și oprit, o singură apăsare pentru a aprinde toate luminile și o apăsare dublă pentru comutarea între cele trei moduri. V8 are lumini roșii de frână spate care clipesc când frânele sunt cuplate. Are o lumină frontală de 3W care are doar un nivel de luminozitate. Deși m-au făcut mai vizibil pentru ceilalți, mi-aș dori să fie mai strălucitori sau poate îndreptați mai în jos pentru a-mi lumina mai bine calea.

Performanță și experiență

Dacă V8 ar avea vreo implicație asupra la ce să te aștepti, ai crede că aceasta este mașina sport a scuoterelor. În schimb, acesta seamănă mai degrabă cu un puternic Toyota 4Runner decât cu un BMW M5 fulgerător. Asta nu înseamnă că TurboAnt este un scuter prost, dar este important să stabilim așteptări.

Moduri de putere

V8 oferă trei moduri de putere, Eco (care atinge o viteză maximă de 6 mph), Confort (9 mph) și Sport (20 mph). După cum voi trata în secțiunile următoare, chiar și modul Sport se simte suficient de blând încât îmi imaginez că majoritatea cicliștilor nu s-ar simți speriați să călătorească în Sport. Eco și Comfort sunt probabil folosite doar atunci când înveți prima dată să călărești și să te orientezi, totuși, dacă ai experiență anterioară pe un scuter, poți sări cu ușurință direct la Sport.

Accelerația se simte foarte receptivă și vă permite să mențineți relativ bine viteza și accelerația. Am încercat și alte scutere care se simt destul de sacadate în comparație. Rețineți că, dacă sunteți în căutarea acelui cuplu instant și a acelui viteză, acest scuter nu satisface acea mâncărime.

Kickstart

La fel ca și alte scuotere cu buget redus, trebuie să dai câteva lovituri V8-ului și să-l faci în mișcare înainte de a activa accelerația. În comparație cu Nine-Bot-ul meu, acest lucru ajută la evitarea tragerii accidentale a scuterului când nu ești pregătit. M-am simțit oarecum dezamăgit, totuși, cu performanța sa în afara liniei, deoarece scuterul era surprinzător de lent.

Mergeam pe străzile aglomerate din NYC și, de obicei, eram unul dintre cei mai lenți în mișcare de la semaforul roșu. A trebuit să dau cu piciorul de două sau de trei ori înainte ca motorul să preia controlul și, chiar și atunci, a existat o întârziere a puterii, chiar și în modul Sport. Deși am fost totuși mai rapid decât bicicletele manuale aliniate, am fost repede depășit de majoritatea ebikes și alte escootere.

În special în New York, acest lucru poate fi extrem de dificil, deoarece deseori trebuie să treceți de la oprire dacă doriți să faceți următoarea lumină înainte de a se schimba în roșu. La fel de important, ca și un călăreț defensiv, acea performanță off-line poate fi critică pentru a vă menține în siguranță pe străzile aglomerate.

Când este deja în mișcare, nu se simte niciodată rapid, chiar și în modul său de cea mai mare putere Sport. V8 poate suporta până la 275 de lire sterline, ceea ce este destul de impresionant. La aproximativ 5 ft 10 in și 160 de lire sterline (72 kg), cu o greutate combinată de exemplu, 170 de lire sterline cu toate echipamentele mele, probabil că sunt o bună reprezentare a călărețului „mediu”.

Deși V8-ul are o viteză maximă de 20 mph, este nevoie de ceva timp pentru a ajunge la acele viteze și nu este nevoie de prea mult pentru a-l încetini. Urcând dealuri mai mici reușește să-mi reduc viteza maximă la aproximativ 15-16 mph și poate scădea până la 12 mph pe pante mai abrupte.

Frânare

Trotineta electrică TurboAnt V8 are un sistem de frânare dublu care include o frână cu disc în spate și o frână electronică în față.

Ambele frâne sunt activate împreună atunci când trageți de maneta de frână unică.

A fost ceva cu care a trebuit să mă obișnuiesc, deoarece celelalte scutere ale mele aveau comenzi individuale pentru față și spate. În timp ce frâna electronică face o treabă decentă de a încetini scuterul, nu este la fel de puternică ca frâna cu disc, care oferă o putere de oprire mai fiabilă și mai eficientă.

Performanța de frânare a lui V8 este în general satisfăcătoare, dar merită remarcat faptul că scuterul durează mai mult până se oprește complet decât alte scuotere de pe piață. Am simțit că maneta de frână chiar trebuie să fie trasă dacă vreau să mă opresc rapid. În rest, era destul de moale. Am fost foarte precaut când m-am oprit și aș permite o distanță suplimentară de oprire pentru a mă asigura că pot ajunge la o oprire lină în loc de una sacadată.

Menținerea vitezei mai lente

În mod surprinzător, TurboAnt V8 se luptă să meargă cu viteze mai mici. Datorită modului în care funcționează clapeta de accelerație, este foarte dificilă atingerea clapetei de accelerație doar puțin pentru a menține orice viteză la mai puțin de 3 mph. Scuterul este destul de neiertător aici și vă va cere frecvent să dați din nou piciorul pentru ca accelerația să se reactiveze.

Fie că încerci să stai încet pentru a ține pasul cu cineva care merge sau că manevrezi zone mai înguste, V8 nu face acest lucru ușor. Acest lucru a fost cel mai vizibil când am încercat să urc pe o rampă de pe trotuar pentru a traversa străzile, dar cineva mergea în fața mea. În loc să mă lase să urc, scuterul a întrerupt puterea complet și m-a făcut să mă rostogolesc înapoi. Acest lucru s-a întâmplat de mai multe ori decât vreau să recunosc. Mai degrabă incomod și enervant să spun cel puțin.

Spre deosebire de Ninebot-ul meu, V8 nu poate fi folosit practic ca scuter de împingere fie în starea de pornire, fie în starea oprită. În schimb, există o rezistență vizibilă, ceea ce face dificilă rularea. Mi s-a părut destul de ciudat, ținând cont de modul în care scuterul vă cere să porniți la viteză înainte ca motoarele să se cupleze. Legat de faptul că scuterul nu-i place viteze mai mici, acest lucru face și mai dificilă utilizarea scuterului în zone aglomerate.

Adesea, pur și simplu aș coborî complet de pe scuter și aș merge pe el.

Gamă

Deși TurboAnt susține că V8 poate atinge o autonomie de 50 de mile, este foarte puțin probabil să te apropii de aceste numere, dacă nu faci cu adevărat acest scuter. Am făcut o plimbare de opt mile de la Podul Third Ave din Lower Bronx până la Podul Brooklyn din Chinatown, ceea ce mi-a luat aproximativ 1 oră. Erau aproximativ 33 de grade Fahrenheit, iar traseul avea în principal drumuri plate, dar și un amestec de dealuri. Bineînțeles că mergeam în modul Sport și eram frecvent la accelerație maximă. Deși a durat ceva timp să ajung acolo, am avut mai multe etape ale călătoriei în care, pe porțiuni plate, am exploatat V8-ul la 20 mph timp de câteva minute înainte de a ajunge la următoarea lumină roșie. Urcând dealuri, V8-ul scădea rapid la aproximativ 15-16 mph, dar totuși a reușit să mă urce în cea mai mare parte fără să mă simt prea lent. Deși V8-ul nu vă oferă procentajele exacte ale bateriei, estimez că această călătorie a luat aproximativ 40% din baterie.

Presupun că, în condiții de mers potrivite, cu un drum complet plat, frânare și accelerare minime, și menținând viteza maximă limitată sub 10 mph sau mai mult, poate vă puteți apropia de 40 mile sau mai mult de gamă. În realitate, totuși, îmi imaginez că majoritatea utilizatorilor, ca mine, este puțin probabil să călătorească astfel de perioade lungi.

Un scuter cu buget mare?

În general, trotineta electrică TurboAnt V8 este o opțiune bine construită și confortabilă, cu o autonomie bună datorită bateriilor sale duble. Cu toate acestea, este destul de greu și nu are o accelerație puternică și o performanță de frânare fiabilă.

Este departe de a fi sportiv, dar este totuși distractiv de condus, deși mi-aș dori să aibă mai multă putere. În ciuda acestor dezavantaje, performanța V8-ului este acceptabilă pentru prețul său, ceea ce îl face o alegere bună pentru motocicliștii care acordă prioritate bugetului și confortului. Dacă sunteți în căutarea unui scuter electric durabil, confortabil și accesibil, TurboAnt V8 merită cu siguranță luat în considerare.