Cititorii ca tine ajută la sprijinirea MUO. Când efectuați o achiziție folosind link-uri de pe site-ul nostru, este posibil să câștigăm un comision de afiliat.
Vehiculele electrice sunt forme excelente de transport pentru tot anul, dar conducerea pe timp de iarnă se poate dovedi diferită. Vehiculele electrice sunt alimentate cu baterii, iar bateriilor litiu-ion din interiorul vehiculului electric nu le plac temperaturile înghețate.
Această situație este exacerbată atunci când sunteți pe cale să vă încărcați vehiculul electric, deoarece bateria trebuie să fie amorsat la o anumită temperatură înainte de a putea începe procesul de reumplere, în special la congelare vreme. Climatizarea din cabină care vă menține frumos și cald în timpul iernii este, de asemenea, un alt factor care afectează negativ autonomia.
Așadar, citiți mai departe pentru a afla de ce lunile de iarnă sunt atât de brutale pentru gama de vehicule electrice.
Bateriile EV nu-i plac condițiile de îngheț
Unii producători de vehicule electrice, cum ar fi Tesla, limitează de fapt cantitatea de energie pe care o puteți folosi atunci când bateria dumneavoastră este prea rece. Dacă sunteți pe cale să plecați pe vreme înghețată, Tesla va afișa capacitatea disponibilă a bateriei, păstrând restul în albastru.
Acest lucru indică faptul că secțiunea albastră este inaccesibilă în timp ce bateria este rece, dar va fi eliberată în cele din urmă odată ce bateria ajunge la temperatura. Conform Suport Tesla, dacă vehiculul dvs. afișează o pictogramă albastră fulg de zăpadă, temperatura actuală a bateriei nu permite accesul la întreaga capacitate a acesteia.
Când pictograma albastră fulg de zăpadă este prezentă, frânarea regenerativă a Tesla poate fi limitată la o anumită capacitate. Toate acestea sunt pentru a proteja bateria deoarece frânare regenerativă încarcă bateria, ceea ce nu vrei să se întâmple dacă bateria este prea rece.
Companiile auto au implementat aceste măsuri pentru proteja bateriile vehiculului lor electric pe vreme înghețată. Asta pentru că încărcarea bateriei în astfel de condiții este dăunătoare sănătății bateriei. Conform Site-ul de știri al Polestarului, încărcarea bateriei în condiții de îngheț este ultimul lucru pe care doriți să-l faceți.
Asigurați-vă că bateria este peste punctul de îngheț înainte de încărcare poate ajuta la evitare placare cu litiu, ceea ce va cauza îmbătrânirea și degradarea performanței bateriei.
Deoarece încărcarea bateriei pe vreme înghețată o poate deteriora, cel mai bun lucru de făcut este să utilizați opțiunile de preîncălzire ale vehiculului pentru a-l aduce la temperatura de încărcare înainte de a-l încărca. O baterie rece se va încărca mult mai lent decât o baterie încălzită.
Tesla oferă o opțiune de precondiționare pentru baterie în timp ce vehiculul este încă conectat. Puteți seta ora de plecare, iar mașina va fi gata de plecare până la acea oră, complet încărcată și cu o baterie precondiționată. Acesta este o modalitate excelentă pe care producătorii de mașini o găsesc pentru a vă completa Acasă pregătită pentru EV cu tehnologia propriei vehicule.
Încărcarea rapidă a vehiculului electric poate fi mai lentă la temperaturi de îngheț
Problema autonomiei reduse în timpul condusului de iarnă este agravată și de faptul că încărcarea rapidă devine mai lentă cu cât este mai rece. Imaginați-vă că sunteți blocat într-un loc rece, în mijlocul neantului, și aveți nevoie disperată să vă încărcați rapid vehiculul, doar pentru a afla că rata de încărcare a scăzut considerabil. Adăugați faptul că va trebui, de asemenea, să aruncați în aer încălzitorul vehiculului electric, iar situația se poate îngrămădi în grabă.
Acest lucru nu înseamnă că EV-urile sunt croaziere oribile de iarnă, dar acestea sunt toate lucrurile care trebuie luate în considerare atunci când faceți călătorii rutiere de iarnă cu vehiculul dumneavoastră electric. Datorită chimiei bateriilor litiu-ion, încărcarea acestora în condiții sub îngheț poate duce la placarea cu litiu, dăunând în cele din urmă bateriei.
Aceasta înseamnă că încărcarea rapidă nu este de fapt atât de rapidă în timpul iernii. Conform Blogul lui Mer EV, compania europeană de încărcare a vehiculelor electrice spune că procesul de încărcare va devia ceva timp către încălzirea bateriei la temperaturi corespunzătoare.
Așadar, atunci când veniți să vă încărcați vehiculul, o parte din puterea de la încărcător se duce la încălzirea bateriei în loc să o încărcați.
Indirect, acest lucru duce la o autonomie redusă, deoarece aceeași perioadă de timp de încărcare a unui vehicul pe vreme rece oferă mai puțină capacitate înapoi bateriei vehiculului electric. Acest lucru este cu siguranță un lucru de reținut dacă plănuiți o călătorie lungă pe drum în timpul iernii, mai ales dacă aveți un program strâns.
Raza EV este redusă pe vreme înghețată datorită sistemului HVAC
Rapoartele consumatorilor și-a luat sarcina de a testa un Tesla Model 3 într-un cadru de iarnă. Publicația a pus The Model 3 în treabă, iar pierderea de autonomie rezultată a fost destul de șocantă. Modelul 3 a folosit 121 de mile din intervalul indicat pentru a acoperi 64 de mile în lumea reală în timpul iernii.
Experimentul a inclus oprirea modelului 3 și lăsarea cabinei să se răcească, astfel încât vehiculul să fie nevoit să încălzească din nou cabina. Acest lucru demonstrează ce vor face mulți oameni cu modelul lor 3, iar rezultatele nu sunt unice pentru testul Consumer Report.
The Tesla Model 3 are o rază de acțiune estimată de EPA de 310 mile. La sfârșitul aceleiași 64 de mile, a indicat că existau 189 de mile de autonomie estimată.
Autonomie reală a vehiculului este redusă în principal din cauza muncii pe care trebuie să o facă pentru a-și menține cabina caldă. Acest lucru este incredibil de solicitant pentru bateria vehiculului dacă mașina se confruntă cu o mulțime de călătorii rapide care necesită opriri lungi.
Odată ce vehiculul se oprește pentru o perioadă considerabilă de timp, ca în timpul unei călătorii la centrul comercial, cabina va începe să se răcească. Odată ce ați terminat, vehiculul electric va trebui să încălzească din nou cabina.
AAA au efectuat un test pe un grup de vehicule electrice în timpul iernii și au descoperit că, pe vreme de 20°F, autonomia medie a fost redusă cu 41%. Testul a inclus un Tesla Model S 75D din 2017.
În acest timp, vehiculele Tesla nu au folosit pompe de căldură, care sunt mai eficiente decât rezistența încălzitor găsit în Tesla Model S 2017, deci este posibil ca mașina să funcționeze mai eficient dacă ar fi testată astăzi.
Indiferent, este dificil să ne imaginăm că pompa de căldură se recuperează cu o pierdere de 41% în interval. Condițiile de iarnă sunt dificile pentru vehiculele electrice, mai ales atunci când exploatarea căldurii este o prioritate. În acest timp, șoferul trebuie să fie atent la lovirea din zona de rulare la care poate duce HVAC.
Șoferii de vehicule electrice trebuie să planifice în consecință pentru a combate intervalul de iarnă redus
Dacă opțiunea este disponibilă pe vehiculul electric, este foarte important să preîncălziți cabina și bateria vehiculului înainte de a pleca de acasă. Acest lucru permite vehiculului să încălzească cabina și bateria, în timp ce îl încărcați.
Acest lucru vă asigură că cabina va fi drăguță și prăjită atunci când sunteți gata să plecați, fără a afecta durata de viață a bateriei necesară pentru a aduce cabina la temperatura de la zero.