S-ar putea să fi văzut titlurile senzaționale despre „comutatoarele de ucidere” obligatorii pe care guvernul le va cere în mașini, ca parte a legilor privind investițiile în infrastructură și locurile de muncă.
Deși noua lege nu permite guvernului să introducă comutatoare secrete de ucidere în mașini, limbajul și implicațiile sale vagi ridică preocupări legate de confidențialitate și juridice.
Iată ce trebuie să știți despre lege, ce este intenționat să facă și potențialele implicații.
Ce este „Legea comutatorului de ucidere”?
Cuvintele „kill switch” nu se găsesc nicăieri în limbajul Investiții în infrastructură și acte de muncă. De fapt, toată treaba este înșelătoare pentru că dacă te gândești la instalarea unui comutator de oprire într-o mașină, probabil că ești motivat de descurajarea furtului.
Ceea ce unele mass-media se referă la „Legea comutatorului uciderii” este de fapt Sec. 24220 din Legea numită „Tehnologie avansată de conducere cu deficiențe”. Acesta permite guvernului să ceară producătorilor de echipamente originale (OEM) creează vehicule care „monitorizează pasiv performanța unui șofer de autovehicul pentru a identifica cu exactitate dacă acel șofer poate fi afectarea."
Această tehnologie există deja într-o anumită formă. De exemplu, Volvo plasează limitatoare de viteză, LIDAR cu rază lungă de acțiune și camere în mașină în vehiculele lor. Aceste camere monitorizează ochii șoferului și, dacă mașina suspectează că conduc în stare de ebrietate sau somnolență, pot alerta Volvo On Call (programul de asistență pentru șofer Volvo), pot încetini sau opri și parca. Acesta va fi standard pe Volvo EX90.
Ce știm despre legea „Kill Switch”.
Știm că guvernul dorește să pună capăt condusului în stare de ebrietate și cu deficiențe și va necesita tehnologie de detectare în vehiculele viitoare.
De asemenea, știm că orice cameră din vehicul sau sistem de monitorizare biometrică va colecta date personale. Într-un moment în care oamenii se gândesc beneficiile de confidențialitate ale ștergerii conturilor de rețele sociale, acesta este motiv de îngrijorare.
Având în vedere că hackerii și alți actori răi ar putea folosi datele produse de aceste sisteme de monitorizare a vehiculelor în detrimentul societății, așteptați-vă să vedeți discuții aprinse despre măsurile de securitate în viitor ani.
Un alt lucru la care ne putem aștepta, în funcție de implementarea acestei tehnologii, sunt erorile și excepțiile. De exemplu, cum ar gestiona algoritmul persoanele cu afecțiuni oculare (ochi încrucișați sau ochi leneși)? Ce se întâmplă dacă cineva cu depresie severă conduce într-un mod care imită pe cineva somnoros? Puteți rula aceste experimente de gândire aparent la infinit.
Din punct de vedere legal, dacă un vehicul determină că cineva este afectat și provoacă un accident când se oprește, cine este responsabil? Aceste întrebări și multe altele vor face parte din conversație, deoarece guvernul încearcă să adopte acest lucru până în 2026. Este important de remarcat că legea permite prelungiri de timp și ținând cont de timpul necesar OEM-urilor pentru a implementa acest lucru; nu este probabil să se întâmple în cronologia lor ideală.
Ce nu știm despre Sec. 24220
O parte a Secțiunii 24220 cere ca „să detecteze în mod pasiv și precis dacă concentrația de alcool în sânge a unui șofer al unui autovehicul este egală cu sau mai mare decât concentrația de alcool din sânge descrisă în..." Poate că ați citit asta și v-ați întrebat: „Vor să necesite etilotest în toate cele noi mașini?"
Da. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor face presiuni pentru exact asta.
Conform AP News, sunt în curs de desfășurare cercetări care pot folosi amprentele digitale pentru a detecta nivelul de alcool în sânge. O altă tehnologie trage respirația șoferului în coloana de direcție sau în ușa șoferului și o testează. Asta e corect. Respirați normal și, deoarece alcoolul și dioxidul de carbon absorb cantități diferite de lumină, senzorii pot detecta concentrațiile ilegale de alcool în sânge.
Cu toate acestea, având în vedere că concentrația de alcool în sânge este influențată de greutate, sex, consumul de alimente etc., rămâne de văzut cum vor fi luați în considerare acești factori.
Poate cel mai mare lucru pe care nu îl știm este cum va reacționa publicul. Este ușor de imaginat că unii ar evita să cumpere o mașină nouă. Ar cere guvernul ca vehiculele mai vechi să fie modernizate cu o anumită formă a acestei tehnologii? Acest lucru pare puțin probabil având în vedere costul, provocările de inginerie și faptul că câteva proteste ar putea face Revoluția Franceză să arate ca o bătaie minoră - dar cine știe? Sentimentul publicului rămâne de văzut.
Reuters raportează că CEO-ul Volvo, Hakan Samuelsson, a spus:
„Ar fi ușor să spunem că oamenii pot face orice doresc, dar simțim că avem responsabilitatea de a face acest lucru. Poate că oamenii ne vor vedea drept „Big Brother”, dar dacă salvăm niște vieți, atunci merită.”
Chiar Apple încearcă să oprească șoferii beți transformându-și smartphone-urile în etilotest. În acest moment, nu suntem siguri de mai mult decât știm. Nici măcar nu știm ce fel de date vor colecta aceste vehicule sau cine va avea acces la ele.
Viitorul monitorizării vehiculelor mandatate de guvern
Deși legea „kill switch” este o denumire greșită, oamenii au dreptate să fie îngrijorați de modul în care guvernul îi va monitoriza și le va folosi datele. Instalarea tehnologiei de prezentare a condusului cu deficiențe ridică o multitudine de provocări sociale, juridice și logistice.
Sunt posibile schimbări sociale la scară largă. Dacă cineva din anii 1950 ar intra astăzi într-un restaurant, ar fi șocat să vadă că nimeni nu fumează. În câteva decenii, mașinile cu conducere autonomă ne-ar putea lăsa să tragem un pui de somn în timpul navetei. Acest lucru ar face ca această tehnologie de ultimă oră să fie superanată, deși ar fi un furaj excelent pentru bunicii care doresc să-și răsfețe nepoții cu soiul „Când aveam vârsta ta...”.