Revizuirea „eBike” a anvelopelor Engwe M20 Fat: o versiune superbă de buget a unui Super73

Engwe M20 este o bicicletă electrică în stil moped, cu cauciucuri grase, uimitor de frumos. Poate găzdui baterii duble, cu un motor puternic de 750 W și un cadru robust, potrivit pentru teren accidentat. Este în esență un Super73 la buget și este foarte distractiv de condus. Este disponibil acum de la GeekBuying.com de la 1300 USD la momentul revizuirii.

Opțiuni de design și baterie

Există două modele disponibile, cu o singură baterie de 624Wh, așa cum a fost revizuită, și o opțiune de baterie dublă, care vă va dubla autonomia. Ei revendică până la 150 km cu bateriile duble sau 75 km cu unul singur.

Dacă obțineți modelul cu o singură baterie, veți primi și o mică carcasă de stocare, care este montată acolo unde ar fi a doua baterie. Aș dori să spun că este o includere bună cu valoare adăugată, dar este oarecum esențială. Fără acea geantă sau baterie, veți găsi un punct de montare urât unde cadrul este aplatizat pentru o placă de montare. Nu este mare lucru din moment ce nu mă văd că nu vreau vreodată să se potrivească această geantă, dar este ceva de reținut pentru că estetica se strică puțin dacă nu te potrivești. ceva Acolo. Ar fi fost frumos să avem opțiunea pentru un al doilea loc, în schimb.

În general, este o bicicletă în stil moped cu cadru gros și foarte frumos și cântărește 34 kg (75 lbs). Din față în spate, măsoară aproximativ 1,6 metri (65 inchi) și 1,14 metri (45 inchi) înălțime, cu un ghidon cu înălțime fixă. Scaunul are si o inaltime fixa, ceea ce poate prezenta probleme la pedalat.

Disponibil în verde, negru sau alb, voi spune că culoarea verde este un verde metalizat închis, nu un verde armată așa cum mă așteptam. În timp ce calitatea generală a construcției este superbă, unele lucruri minore, cum ar fi cablurile de iluminat neterminate, o dezamăgesc.

Pe tema luminilor, sunt două dintre ele în față și, dintr-un motiv oarecare, nu le puteți stinge complet. Butonul de pornire/oprire aprinde și stinge becurile principale ale farurilor, dar există și o mică bară LED în fiecare, care rămâne aprinsă. Nu va fi un consum mare de baterie, dar nu există niciun motiv pentru ca acesta să rămână pornit în timpul zilei.

În afară de asta, veți găsi componente destul de standard pe tot parcursul: anvelope Kenda 4x20 inch grase, un Shimano Schimbător cu 7 trepte, frâne cu disc mecanice Wuxing de 160 mm și suspensie dublă cu aer hidraulic față și spate şoc.

La fel ca majoritatea ebike-urilor de import din China, Engwe M20 vine echipat cu o accelerație, ceea ce este frumos, dar ilegal în Marea Britanie și în toată Europa (este permisă doar asistența la pedală). Dimensiunea motorului de 750 W este, de asemenea, ilegală în Marea Britanie – orice lucru peste 250 W este considerat din punct de vedere tehnic o motocicletă și trebuie să fie autorizat. Dar în mod realist... este o ebike, are pedale, nimeni nu va ști și nimănui nu-i pasă. Acum, deși nu accept încălcarea legii, nu au fost puse întrebări la import, așa că ar trebui să faci propria judecată etică asupra faptului că acest lucru este sigur pentru dvs. să conduceți sau nu fără permis de motocicletă. Este clasificată ca o bicicletă electrică de clasa 3 în SUA.

Cum merge cu Engwe M20 Ride?

Pe drumuri și poteci cu pietriș, este o plăcere să stai, cu suspensia duală oferind un relativ experiență confortabilă, deși amortizorul din spate este puțin rigid și nu pare că merge mult. Scaunul mare și lat vă ajută, de asemenea, - nu veți fi înșelat cu durerea obișnuită a unui scaun de bicicletă pe fund - dar nu este la fel de frumos ca unele scaune reale de motocicletă.

Observați că am spus „o plăcere să stau pe el”. Scaunul joasă, cu înălțime fixă, care este mai în spate decât în ​​mod normal înseamnă că nu este atât de confortabil să pedalezi. Ceea ce, desigur, este un pic deranjant pe o presupusă bicicletă cu pedale. Chiar și atunci, când am încercat să pedalez - la setarea PAS cea mai scăzută - odată ce motorul a pornit, m-a făcut să mă simt complet inutil. Aproape că râdeam de încercarea mea slabă și, în cele din urmă, am fost forțată să recunosc: de ce să mă deranjez?

Din păcate, o luare în afara drumului este mai puțin sigură, în principal pentru că poziția scaunului este atât de înapoiată. A urca pe dealuri abrupte a fost terifiant pentru că simțeam constant senzația de cădere. Engwe afirmă că pantele de 10 grade sunt bune, iar asta sună corect; nimic prea abrupt. Pe pante ușoare și pietriș, anvelopele grase oferă o tracțiune bună și puteți curba cu ușurință.

Deci acesta nu este un scrambler. Este o plimbare confortabilă și ușoară, care poate merge pe sau în afara drumului bătut, dar nu încercați să o împingeți prea tare.

Deși 750W cu puterea maximă a motorului de 1000W este suficient, amintiți-vă că este o bicicletă grea, iar puterea nominală nu spune întreaga poveste. Engwe afirmă o viteză maximă de 45 km/h (27 mph) și aș fi de acord cu o suprafață plană bună, care este cu siguranță fezabilă, deși nu am reușit să ating asta. Dar, deși poți obține viteze bune, cuplul nu a fost chiar atât de puternic pe cât mi-aș fi dorit.

Utilizarea pedalei de asistență a fost surprinzător de întârziată pentru a începe. Chiar dacă este un senzor de cadență, accelerația este curbată, așa că nu pornește doar deodată. Este o accelerare lină, dar cu siguranță amânată. Acest lucru pare un lucru bun pentru siguranță – chiar și motoarele de putere mai mică pot fi periculoase atunci când pornesc la putere maximă pe măsură ce senzorul se declanșează. Acestea fiind spuse, încă se ridică la maxim odată ce este pornit și, deoarece nu este un senzor de cuplu, dacă depuneți doar puțin efort în pedale, nu va rămâne la o putere mică. Va porni la o putere mai mică și apoi va împinge până la putere maximă, indiferent de cât de puțin pedalați. Un senzor de cadență știe doar că te miști, nu cât de mult efort depui. Dezavantajul acestei întârzieri este că este, de asemenea, lent să se decupleze și a rămas pornit un pic mai mult decât mi-a plăcut.

În general, în ceea ce privește siguranța, pare că se află la jumătatea distanței între un senzor de bază care inițiază toată puterea simultan și un senzor de cuplu care se adaptează corespunzător cu efortul tău. Este încă un senzor de cadență, dar cu un controler de motor care crește fără probleme (deși cu destul de mult întârziere).

Este o accelerație de răsucire completă, mai degrabă decât nivelul obișnuit sau jumătate de răsucire, iar asta poate fi periculos; a fugit complet cu mine prima dată când l-am împins, așa că ai grijă. Există un pic de zonă moartă pe accelerație, cu cel puțin două sau trei zone de viteză, deși nu este un grafic de accelerație perfect neted. Se simte ca și cum ar fi trecut într-o treaptă superioară, așa cum ar fi.

Cu toate acestea, spre deosebire de majoritatea ebike-urilor pe care le-am încercat, puteți folosi clapeta de accelerație în timp ce pedalați, astfel încât să puteți porni foarte rapid dacă cronometrați corect, fără să așteptați ca senzorul de cadență să pornească. Multe clapete de accelerație pentru ebike nu funcționează dacă pedalezi – sau chiar mai rău, nu funcționează deloc decât dacă ești în PAS 0. Nu este așa cu Engwe M20; este mereu pornit atunci când vrei să fii, ceea ce face să mergi atât de ușor.

În ceea ce privește autonomia, Engwe pretinde 75 km la nivelul PAS 1, dar nu uitați că va fi pe teren ușor și un călăreț ușor de 65 kg. La putin peste 100 kg si avand

pentru a urca la deal din momentul în care ies din casa mea, nu m-am apropiat nicăieri de acea gamă în off-road - în schimb, am ajuns la puțin peste 20 km. Pentru călătoriile doar pe șosea, am avut performanțe mult mai bune și am parcurs aproximativ 30 km cu un blob de baterie rămas. Desigur, aveți opțiunea pentru o baterie dublă dacă aveți nevoie de această gamă, dar ar trebui să luați orice pretenție de gamă ca fiind în condiții de laborator și nu este probabil să se aplice în cazul dumneavoastră individual de utilizare. Cu toate acestea, este în general corect să comparăm intervalul revendicat al unei biciclete cu o alta și, în acest sens, intervalul este peste medie.

Cât despre frânare: nu este fantastic. Se simte subestimat pentru greutatea totală a bicicletei, dar are și senzori de întrerupere a motorului care vă ajută să vă încetiniți când este necesar.

Ar trebui să cumpărați Engwe M20?

Este cu siguranță o bicicletă care dă prioritate stilului în detrimentul substanței și ezit chiar să o numesc ebike; se înclină mult mai greu în categoria motoretelor electrice pentru toate terenurile. În cazul plimbărilor în mare parte plat, este un vis devenit realitate pentru oricine nu vrea în mod special să meargă cu bicicleta.

Atâta timp cât nu mergi atât de departe încât trebuie să te bazezi foarte mult pe pedalat și atâta timp cât nu încerci să o împingi cu adevărat în off-road sus dealuri masive, este o „ebike” foarte plăcută, arătosă, cu multă putere și potențial o autonomie bună dacă cumpărați bateria dublă model. Dar mai important, la 1300 USD, este o valoare fantastică.

Engwe M20 nu este pentru pasionații serioși de ebike; probabil sunt prea multe compromisuri. Nici nu l-aș recomanda ca călătorie zilnică. Dar, ca ceva relativ ieftin de plimbat în weekend, puțin în afara drumurilor bătute (accent pe călărie și mai puțin pe pedalat)... este bun – foarte bun – și foarte distractiv.