4 caracteristici care ar putea face din Fisker PEAR un câștigător compact EV

Recomandări cheie

• Fisker PEAR își propune să fie un vehicul electric accesibil, începând de la 29.990 USD în SUA și eligibil pentru creditul fiscal federal pentru vehicule electrice.
• PEAR are un design unic care combină elemente ale unui hatchback și ale unui crossover, cu un parbriz distinctiv și grupuri de lumini agresive.
• „Portalul Houdini” al lui PEAR oferă acces facil la compartimentul de marfă, cu o sticlă din spate care alunecă în hayon și un hayon care dispare care necesită spațiu minim pentru deschidere.

Henrik Fisker face parte din industria auto de zeci de ani. Cariera sa de designer pentru diverși producători de automobile i-a adus recunoaștere, dar când a încercat să-și creeze propria marcă de mașini axată pe design și durabilitate, nu a reușit.

Dar a încercat din nou și de data aceasta, datorită chipeșului Fisker Ocean care tocmai a intrat în producție, se pare că averea lui s-a schimbat în sfârșit. Totuși, compania nu vrea să se oprească aici și, odată ce producția Ocean va crește și mașinile ajung la clienți, Fisker va începe să se concentreze mai mult pe alte modele.

În timpul unui eveniment numit Fisker Product Vision Day 2023, producătorul a dezvăluit încă trei modele pe care le-a făcut intenționează să pună în producție în următorii câțiva ani: compactul PEAR, pickup-ul Alaska și Ronin sport mașină. Dintre cele trei, următorul care va intra în producție este PEAR, care poate promite a fi cel mai accesibil model din linie, dar are și o mulțime de caracteristici unice.

Să aruncăm o privire la ceea ce face ca Fisker PEAR să fie special și de ce ar putea zgudui segmentul de piață a vehiculelor electrice compacte. Producătorul este foarte optimist în ceea ce privește acest model, despre care se așteaptă să vândă peste un milion de exemplare anual, odată ce producția este în plină desfășurare.

1. Accesibilitate

Exact ca crossover-ul electric Ocean, a cărei versiune cea mai accesibilă va începe de la 37.499 USD, PEAR va încerca să subcoace alte alte dimensiuni similare. EV-uri. Cu un preț de pornire în SUA de 29.990 USD, ar fi unul dintre cele mai accesibile electrice ofrande.

Fisker spune că PEAR va fi eligibil pentru creditul fiscal federal EV, care reduce prețul cu 7.500 USD, scăzând-l la 22.400 USD. Acest lucru vă va oferi versiunea de bază cu un singur motor, în timp ce variantele cu motor dublu, tracțiune integrală, cu baterii mai mari și o autonomie de aproximativ 300 de mile, vor ajunge cu ușurință la nord de 40.000 USD.

2. Design unic

Când am vorbit cu Henrik Fisker pe marginea Festivalului de viteză de la Goodwood, l-am întrebat dacă el consideră PEAR un hatchback sau un crossover. El a spus că nu era niciunul și că compania îl privea ca pe un tip de vehicul complet nou.

Deși este un pic cam exagerat, vederea vehiculului pentru prima dată arată clar că se află undeva între cele două. Are o seră înaltă care, din față, arată că amintește de un Fiat Multipla, un design neobișnuit de parbriz care se înfășoară, coapte musculare și grupuri de lumini foarte subțiri și agresive. Rămâne de văzut dacă designul agresiv va fi completat de o experiență distractivă de conducere EV.

Toate acestea sunt elemente de design care nu ar trebui să funcționeze împreună, dar ele se reunesc într-un fel într-un pachet coeziv datorită experienței și cunoștințelor de decenii în proiectare ale domnului Fisker.

3. Design unic al hayonului

Un alt punct culminant al discuției mele cu domnul Fisker la Goodwood a fost cât de mândru era de accesul PEAR la compartimentul de marfă. El a considerat această caracteristică ca fiind esențială pentru ca mașina să-și atingă viziunea, deoarece a susținut că nu numai că arăta unică din punct de vedere vizual, ci are și o serie de avantaje practice.

Spre deosebire de majoritatea vehiculelor de tip hatchback, unde trapa este conectată la partea superioară a vehiculului și apoi pivotează în jurul balamalelor când este deschisă, în PEAR, nimic din toate acestea nu este adevărat. Accesați partea din spate a PEAR scăzând geamul din spate, care alunecă în hayon, și dvs apoi poate face un pas mai departe și face ca întreg hayonul să dispară în partea inferioară a vehicul.

Fisker spune că acest așa-numit „portal Houdini” vă oferă acces foarte ușor la compartimentul de marfă, indiferent cât de aproape este parcat cineva în spatele tău sau cât de jos ar putea acoperi acoperișul garajului fi. În esență, nu aveți nevoie de mai mult spațiu decât amprenta vehiculului pentru a deschide spatele, iar acest lucru va fi cu siguranță foarte atractiv pentru oamenii care apreciază caracterul practic.

4. Atingeri speciale

Fisker va vinde PEAR cu o configurație interioară cu cinci sau șase locuri; acesta din urmă include o bancă pe toată lățimea care așează trei persoane în față. În timpul evenimentului de dezvăluire, ni s-a oferit o scurtă privire asupra interiorului, care nu arată la fel de îndrăzneț sau premium ca ceea ce am văzut în Ocean, dar pare foarte curat și aerisit.

Păstrând exteriorul cât mai simplu și dezordonat posibil, Fisker a oferit mânerele ușilor PEAR încastrate. Vehiculul expus la evenimentul oficial avea și camere în loc de oglinzi retrovizoare reale, dar nu era a clarificat dacă aceasta ar fi o caracteristică a vehiculului de producție real sau dacă oglinzile convenționale ar fi a oferit.

Geamurile laterale și din spate ale lui PEAR sunt toate fără cadru și, cu toate geamurile în jos, vehiculul ar trebui să se simtă aproape ca un decapotabil. Vehiculul de la eveniment a avut și panouri solare pe acoperiș, care ajută vehiculul să mențină încărcarea fără a fi conectat, dar poate exista și o opțiune de acoperiș panoramic care vă va oferi o mașină decapotabilă aproape completă experienţă.

Succesul nu este garantat

Fisker spune că vrea să pună PEAR în producție începând cu jumătatea anului 2025. Nu a spus când se așteaptă să crească producția până la pragul de 1 milion de vehicule pe an (sau chiar unde va fi produs PEAR).

Trebuie să mențină toate punctele de atracție ale vehiculului și să nu le diminueze prea mult pentru producție. De asemenea, prețul nu trebuie să crească, deoarece sub pragul de 30.000 USD îl va face să pară accesibil pentru un număr mai mare de cumpărători (chiar dacă ajung să cumpere versiuni mai scumpe).

Dacă Fisker construiește vehiculul cu toate caracteristicile de la dezvăluire la prețul pe care l-a anunțat, atunci s-ar putea dovedi un mare succes și mai mult la lista de motive pentru a nu cumpăra un Tesla.