Fisker vrea să cucerească inimile americanilor cu o camionetă electrică arătosă, care are capacitate de dimensiuni mari într-o caroserie medie.
Recomandări cheie
- Fisker Alaska este o camionetă electrică de dimensiuni medii care urmează să intre în producție în Statele Unite la începutul anului 2025, cu un accent puternic pe durabilitate.
- Este puțin mai scurt decât concurenții precum Rivian R1T și Ford F-150 Lightning, dar va avea cea mai mică greutate dintre vehiculele similare de pe piață.
- Alaska va fi oferită cu o configurație cu un singur sau dublu motor, acesta din urmă fiind de două ori mai puternic decât modelul de bază. Va avea două opțiuni de pachet de baterii, oferind intervale de 230 mile sau 340 mile. Prețul de pornire este de 45.400 USD.
După ce a introdus cu succes primul său model, Oceanul, în producție, Fisker a mai prezentat trei vehicule electrice pe care acesta le-a prezentat intenționează să pună în producție: o mașină de oraș, o mașină sport de vârf și o camionetă electrică pentru a rivaliza cu Tesla Cibercamion.
Acesta din urmă se numește Fisker Alaska și urmează să intre în producție în Statele Unite la începutul anului 2025. La fel ca și restul gamei planificate de Fisker, Alaska va avea un accent puternic pe durabilitate, așa că va încorpora cât mai multe materiale din surse etice.
Iată principalele lucruri pe care ar trebui să le știi despre camioneta electrică Fisker Alaska!
Cât de mare este?
Prezentat ca un pick-up de dimensiuni medii cu capacități de dimensiuni complete, Alaska măsoară 17,4 picioare (5,3 metri) în lungime. Asta îl face puțin mai scurt decât Rivian R1T, lung de aproape 18 picioare (un alt vehicul care se întinde pe cele două clase de mărime) și considerabil mai scurt decât un Ford F-150 Lightning, care este de 19,4 picioare lungi.
Fisker pare să fie ceva mai îngust decât cei doi viitori rivali ai săi, dar aceasta ar putea fi doar o iluzie optică cauzată de forma corpului său. Dimensiunile complete vor fi dezvăluite la o dată ulterioară, împreună cu greutatea vehiculului, despre care se spune că este cea mai mică dintre orice astfel de vehicul de pe piață.
Ce o putere?
Ca mulți alte pickup-uri electrice, în echiparea de bază, Fisker Alaska va fi alimentat de un singur motor electric, în timp ce gama-topper va avea o configurație cu două motoare. Acesta din urmă va reduce timpul de accelerație revendicat la 60 mph de la 7,2 secunde la 3,9 secunde, sugerând că varianta cu două motoare va fi de două ori mai puternică decât modelul de bază.
SUV-ul Fisker Ocean, care vine cu o configurație cu un singur motor de 275 de cai putere sau o configurație cu două motoare și 550 de cai putere, ne-ar putea oferi o indicație cu privire la cât de multă putere va avea producția Alaska avea.
Care este gama?
Pentru pickup-ul din Alaska vor fi oferite două pachete de baterii. Pachetul mai mic va avea o capacitate de 75 kWh și va oferi o autonomie de 230 de mile cu o singură încărcare. Pachetul mai mare de 113 kWh va crește autonomia până la 340 de mile.
Raza de acțiune va varia în funcție de dimensiunea roții, așa că aceste valori sunt pentru roțile mai mici de 20 de inchi, nu pentru setul opțional de 22 de inchi.
Cât face?
Fisker a confirmat deja prețul de pornire al Alaska de 45.400 USD. Când vehiculul a fost prezentat pentru prima dată, fondatorul companiei Henrik Fisker a spus că Alaska va fi construită lângă Ocean, în fabrica Magna Steyr din Austria.
Cu toate acestea, informația de presă pentru Alaska spune că va fi construit în SUA odată cu încheierea acordului de utilizare a fabricii Foxconn Lordstown Motors din Ohio (unde este de așteptat să fie construită și PEAR). Aceasta înseamnă că Alaska va fi eligibilă pentru creditul fiscal federal pentru vehicule electrice, care îi va reduce prețul cu până la 7.500 de dolari și îl va face și mai tentant pentru cumpărători.
Are caracteristici unice?
Fiind un vehicul Fisker, designul exterior și interior este propriul său punct de discuție. La exterior, vehiculul prezintă limbajul familiar de design Fisker pe care l-am văzut pe Ocean și mașina de oraș PEAR mai mică. Are forme curgătoare, sculpturale, grupuri luminoase subțiri, înalte și flancuri largi, care îi conferă o poziție destul de sportivă pentru un pick-up.
Sportivitatea se va reflecta în felul în care camionul conduce, potrivit producătorului.
Împrumutarea mărcii PEAR „Houdini trunk”, care automatizează procesul de deschidere a trapei în înapoi (prin dispariția în podeaua vehiculului), Alaska are o soluție similară pentru poarta centrală. Fisker spune că, cu poarta din mijloc și rândul din spate de scaune jos, lungimea patului se dublează de la 4,5 la 9,2 picioare.
Lăsându-vă fără îndoială că este un vehicul conceput pentru cumpărătorii americani, Alaska va prezenta ceea ce producătorul descrie ca fiind cel mai mare suport de pahare din lume, denumit în comunicat de presă „suportul de pahare pentru înghițitură mare”. Vehiculul va avea, de asemenea, un suport pentru pălărie de cowboy și compartimente de depozitare foarte generoase pe tot parcursul interior.
Este cu adevărat durabil?
Fisker face o mare parte din sustenabilitatea Alaska, sugerând că se face un efort pentru a integra materialele reciclate în construcția sa. Nu s-a anunțat încă nimic concret, dar dacă ne uităm la crossover-ul electric Ocean, acea mașină are peste 100 de kilograme de materiale reciclate în interior, inclusiv plase de pescuit vechi, țesături reciclate, plastic și cauciuc.
Va fi interesant de văzut dacă, pentru pickup-ul Alaska, Fisker va reuși să includă și mai multe din aceste materiale reciclate.
Viitorul lui Fisker arată bine
Fisker pare că este pe drumul cel bun de data aceasta. Faptul că este prezentată o întreagă gamă de modele și planurile de a le pune în producție vor construi cu siguranță încrederea cumpărătorilor și investitorilor în acest brand. Pickup-ul Alaska va fi cel mai important model Fisker din SUA, unde se va confrunta cu un număr din ce în ce mai mare de rivali de camioane din ce în ce mai talentați.