Revizuirea pachetului MOZA R5: un punct de plecare grozav în cursele Sim pentru 499 USD

Recomandări cheie

• Pachetul MOZA R5 este un pachet de volan de curse sim cu acționare directă de nivel de intrare, care oferă o valoare excelentă pentru bani la doar 499 USD.
• Pachetul include un ampatament de 5,5 Nm, un volan în formă de D cu palete de schimbare și un set cu două pedale, toate realizate din materiale rezistente.
• Configurarea pachetului R5 este ușoară, iar software-ul Pit House de pe computer permite personalizarea și configurarea ușoară. Aplicația mobilă este utilă și pentru ajustări.

Pachetul MOZA R5 este un pachet de volan de curse sim cu acționare directă, la un preț de doar 499 USD. Dacă doriți să faceți upgrade la conducere directă sau plănuiți să vă configurați primul dispozitiv de curse sim, pachetul R5 este un punct de intrare excelent.

Ce este în cutii?

Pentru testare, am primit pachetul de bază R5 cu toate suplimentele incluse: Formula Wheel Mod pentru volanul ES; Kit de performanță a frânelor; și ambreiaj pentru pedalele incluse. Voi acoperi aceste accesorii în detaliu mai târziu.

Pachetul R5 a venit în cea mai mare cutie, adăpostind volanul ES, baza roții R5, pedale SR-P Lite, clemă de masă, sursă de alimentare, cabluri, unelte, piulițe și șuruburi. A fost surprinzător cât de bine au putut împacheta totul într-un spațiu relativ mic, în ciuda faptului că nu trebuiau să asambleze nimic în afară de clema de masă. De asemenea, va trebui să mutați pedala de frână mai aproape de centru, deoarece este mult prea departe la stânga pentru a se potrivi cu ampatamentul R5 între ele.

Accesoriile au venit în cutii mai mici, cu doar pedala de ambreiaj tematică la fel ca și cutia principală R5 Bundle, în timp ce restul au ajuns în cutii de carton simple, albe, cu text negru și o imagine.

MOZA R5 Primele impresii

Scoaterea volanului ES este primul lucru pe care îl veți face când deschideți cutia și este cu siguranță incitant. Pielea artificială se simte și miroase bine, dar în afară de atingere, designul periat strălucitor de pe față și nasturii zdrăngăniți nu au rezonat bine cu mine.

Lucrul care mi-a atras atenția despre jantă este eliberarea rapidă. A fost intimidant într-un sens bun și a insuflat sentimentul că aceasta nu este o jucărie, ci o trusă serioasă.

Baza roților R5 este densă și grea, mai mult decât mi-am imaginat, mă entuziasmează și mai mult și consolidându-și prezența ca echipament serios. Are un strat gros și durabil de acoperire cu pulbere, care este o atingere plăcută, prevenind zgârieturile și amprentele digitale. Are și niște aripioare, care presupun că sunt pentru disiparea căldurii.

Cu toate acestea, eliberarea rapidă de pe ampatamentul se pare că se va zgâria în cele din urmă, mai ales cu un autocolant care afirmă că eliberarea rapidă ar putea avea zgârieturi de la testarea de asigurare a calității.

Pedalele sunt, de asemenea, grele, cu un strat de pulbere gros, dar marginile sunt destul de ascuțite, ceea ce le face puțin înfricoșătoare de manevrat. De asemenea, am fost dezamăgit să constat că toate fețele pedalelor au aceeași formă și dimensiune și sunt complet plate, fără posibilitatea de reglare. Acest lucru ar putea reprezenta o problemă, despre care voi discuta mai târziu în experiența de conducere.

Experiență de configurare hardware a pachetului MOZA R5

Configurarea pachetului R5 a fost destul de ușoară; probabil că nici nu va trebui să te uiți la instrucțiuni, deoarece totul are sens. Singurele lucruri pentru care a trebuit să folosesc uneltele au fost să atașez clema de masă la ampatamentul roții, să mișc pedala de frână în centru și să atașez kitul de performanță de frânare.

Eram îngrijorat că voi avea o mizerie de cabluri cu care să mă descurc de fiecare dată când voiam să-l instalez și să-l dezactiv, deoarece îmi folosesc biroul pentru a alerga mai departe. Din fericire, există doar trei cabluri și m-am putut gândi rapid la un sistem pentru a-l configura și a-l depozita cu ușurință după cursă, despre care voi intra în detaliu în secțiunea de utilizare a biroului.

Am reușit să-l prind de birou și să ajung în poziție după aproximativ 20 de minute de la despachetare - și asta include adăugarea pedalei de ambreiaj și a modului de frână.

Software MOZA Pit House

M-am gândit că o să mă doare capul încercând să pregătesc totul din partea software-ului pentru condus, dar software-ul MOZA Pit House pe PC m-a impresionat. A fost capabil să detecteze roata și pedalele fără probleme și chiar avea setări preconfigurate pentru toate simulatoarele de curse pe care voiam să le conduc, cu excepția Dirt Rally.

Am început să conduc imediat cu setările preconfigurate pe Assetto Corsa Competizione, dar în cele din urmă a trebuit modifică-l, deoarece există o mulțime de feedback-ul de forță înfricoșător, făcând roata să se balanseze cu 90 de grade în oricare parte dacă dă drumul.

Din fericire, există o comunitate Discord și Reddit care își împărtășesc liber setările pentru anumite jocuri. Am reușit să iau cu ușurință un fișier de configurare de la un sim racer local pentru Assetto Corsa, iar importul nu a fost un proces complicat.

M-am confruntat cu două probleme care au fost rezolvate prin resetarea ampatamentului în software-ul Pit House. Prima a fost caracteristica de siguranță „Hands-Off Protection”, care deconectează FFB atunci când mâinile nu sunt pe volan în cazul unor accidente mari. Nu a funcționat pentru mine până nu am resetat ampatamentul. Chiar și atunci, uneori încă s-a zguduit dacă accidentul nu a fost suficient de mare, dar încă suficient de semnificativ pentru a provoca ceva durere.

În al doilea rând, și mai semnificativ, ampatamentul se învârtea de la sine. Nu ar face acest lucru în timpul conducerii, sau nu am observat oricum, dar roata se simțea granuloasă și se întoarse singură cu aproximativ 60 de grade în sensul acelor de ceasornic. Abia după patru săptămâni de joc cu el, am încercat să resetez ampatamentul și a făcut ca roata să se simtă incredibil de netedă și nu s-a mai întors de la sine.

Experiența aplicației mobile MOZA Racing

Aplicația mobilă MOZA Racing este, de asemenea, destul de utilă, dar nu am reușit să o fac să funcționeze prima dată. Am lăsat-o în pace câteva zile să mă concentrez pe experiența de condus și pe utilizarea Pit House, dar a funcționat ca magic când am încercat din nou. S-ar putea să fi trebuit să repornesc fie ampatamentul, software-ul, fie computerul meu.

Aplicația mobilă are toate ajustările pe care le puteți face ca și în cazul software-ului Pit House, inclusiv setările avansate FFB, dar nu puteți reseta ampatamentul sau actualizați din aplicația mobilă. Este în regulă, deoarece oricum l-ai conecta la un computer pentru a face acele lucruri. De asemenea, am observat că aplicarea diferitelor curbe de pedale s-a defectat uneori (după cum puteți vedea în prima imagine din galeria de mai jos).

Aplicația ar putea folosi unele îmbunătățiri de limbă, deoarece formularea poate fi destul de ciudată, cum ar fi „Intră în mașină” pentru a schimba setările, „Recenter volan” și „Neconectat la ecran”.

Utilizarea biroului

MOZA R5 este montat pe birou, deoarece nu am încă o platformă SIM dedicată, dar așa cum am menționat, am reușit să-mi dau seama un sistem pentru a-l configura și a-l depozita rapid.

Folosesc pedalele ca suport pentru picioare pentru a înlocui o cutie pe care am folosit-o anterior. Am folosit plăcuțele lipicioase incluse și au fost destul de eficiente fără modulul de frână, dar cu modulul de frână, va trebui să îl montați pe ceva. Tampoanele lipicioase sunt, de asemenea, lavabile și reutilizabile, așa că nu trebuie să vă faceți griji că praful ajunge pe ele.

În cele din urmă am făcut o cutie de lemn și am fixat pedalele până la asta. Nu este drăguț, dar face treaba și sunt mult mai consecvent cu ea. Nu trebuie să-mi fac griji că pedalele se mișcă și îmi încurcă intrările.

Când termin cursele, de obicei îl depozitez la marginea îndepărtată a biroului meu și deconectez cablurile USB și pedalele. Este destul de convenabil de configurat, deoarece nu trebuie să muți departe ampatamentul. Roata poate rămâne, de asemenea, detașată, așa că nu este tot timpul în cale. Masa mea este un pic neclintită, așa că monitorul devine tremurător, mai ales când conduc mașini de raliu.

Sistem de eliberare rapidă

Sistemul de eliberare rapidă (QR) este unul dintre cele mai mari puncte forte ale acestei roți față de ceva precum Fanatec CSL DD sau Cammus C5, unde nu poți schimba roata. QR-ul MOZA R5 se bazează pe sistemul D1 Spec QR, care este folosit de mașinile de curse reale.

Sistemul Fanatec QR a avut multe probleme și de atunci a fost înlocuit de sistemul lor QR2, dar este scump pentru ceva care ar trebui să fie considerat standard. Pentru MOZA R5, nevoia de a actualiza sistemul QR nu este o considerație.

Vopseaua neagră subțire de pe sistemul QR s-a zgâriat în cele din urmă în câteva săptămâni de utilizare, dar este de așteptat, deoarece metalul dur și greu se freacă constant unul de celălalt. În ciuda daunelor cosmetice, mă îndoiesc că detașarea și reatașarea roților ar duce la orice daune semnificative. Probabil ar putea lăsa acea parte nevopsită, dar asta ar diminua aspectul general al bazei.

Pachetul MOZA R5: experiență de conducere

Venind de la un Logitech G29, experiența de conducere este extrem de diferită. Nu mai este o mizerie neplăcută care are impresia că este pe cale să se facă bucăți. Se simte în mod legitim imersiv și conectat. Am împărțit experiența de conducere în trei secțiuni, astfel încât să pot intra în detalii pentru fiecare componentă majoră.

Baza roților MOZA R5

Înainte de a intra în detalii, am trecut de la 1:55 la 1:51 pe Monza în Assetto Corsa Competizione, în ciuda faptului că nu am condus de peste un an. Acest lucru a fost chiar înainte de a reseta ampatamentul pentru a remedia problema granulată și auto-întoarcerea.

Cantitatea de detalii pe care o obțineți peste o roată cu tracțiune non-directă este masivă, făcându-vă să simțiți o legătură mai profundă cu mașina. Cu toate acestea, pe măsură ce noutatea a dispărut prin testare și prin introducerea mea în mentalitatea recenzentului, iată părerile mele:

Motorul cu acționare directă de pe R5 oferă o mulțime de feedback detaliat, dar are doar 5,5 Nm la cuplul de vârf și 4,4 Nm susținut. Aceasta înseamnă că, deși oferă o mulțime de detalii, va trebui să fiți atenți la ceea ce roata încearcă să vă comunice. Tind să prind roata foarte ușor, așa că nu atenuez detaliile. Cu cât prind mai tare, cu atât știu mai puțin ce face mașina, deoarece forțele care rămân la limita de aderență sunt foarte subtile.

Acestea fiind spuse, sunt încrezător că îmi voi putea atinge potențialul maxim doar cu ampatamentul R5. Totul este o chestiune de propria mea abilitate și de a-mi învălui ceea ce încearcă să-mi spună feedback-ul forțat. Nu mi-aș fi imaginat să obțin această experiență pentru doar 499 USD când aveam G29, pe care l-am cumpărat cu aproximativ 380 USD la acea vreme.

Am putut să încerc Simagic Alpha Mini la un eveniment tehnologic local înainte de a primi R5 și pot spune cu încredere că un ampatament mai mare dintre roți este mai bine. A fost mai obositor, dar am simțit mult mai clar detaliile subtile. A fost, de asemenea, semnificativ mai fluid, ceea ce cred că MOZA ar putea realiza și cu unele actualizări.

Kit de performanță pentru pedale și frâne MOZA SR-P Lite

Având în vedere prețurile bazei R5 și ale roții ES sunt de 299 USD și 129 USD, lăsând doar 71 USD pentru pedale, SR-P Lite își face treaba destul de bine. Folosind senzori precisi cu efect Hall și o construcție solidă din metal, nu este un set de pedale rău. Cu toate acestea, cred că pedalele sunt cel mai slab punct al acestui pachet și am câteva plângeri cu privire la ele.

În primul rând, setul de performanță al frânelor este o necesitate. Fără ea, senzația de frână lipsește și este greu să devii consecvent fără o formă de rezistență. Cu modulul de frână, acestea sunt pedale de mare valoare și vă vor ajuta să vă apropiați de potențialul maxim. La naiba, chiar și G29 avea un mic elastomer în frână. Apreciez că aveți control asupra curbelor de ieșire în aplicația Pit House, permițându-vă să simulați într-o anumită măsură comportamentul unei celule de sarcină.

Am vrut să-mi maximizez experiența, așa că am făcut o cutie de lemn pentru a monta pedalele, dar fără montat greu, aș înțelege că o pedală mai rigidă este greu de folosit, deoarece ar aluneca mai ușor chiar și cu tampoane lipicioase.

Sunt destul de dezamăgit și de fețele pedalei, deoarece vă este greu să ajungeți la călcâi și la picioare dacă decideți să luați pedala de ambreiaj. Cu toate acestea, acestea nu ar trebui să fie o problemă pentru dvs. dacă nu intenționați să învățați în picioare sau doar să conduceți mașini GT3 și Formula 1.

În general, aș spune că sunt suficient de bune dacă nu folosești călcâiul și degetul de la picioare. Pentru șoferii de nivel începător până la mediu, acestea sunt plăcute și suficient de bune pentru a vă face rapid și consecvent. Totuși, aș sugera să adăugați puțin lubrifiere la balamale pentru a îmbunătăți precizia.

Volan ES și Volan de formulă Mod

Volanul ES este o jantă grozavă în formă de D pentru un articol la pachet. Nu aș opta în mod deliberat pentru asta, dar este un punct de plecare grozav. Oferă 22 de butoane pentru față, ceea ce este suficient pentru majoritatea oamenilor.

Este solid și se simte bine, chiar și fără mănuși. Este pe partea mai mică, la 11 inci, dar pe o bază de 5,5 Nm, vă permite să simțiți forțele mai bine decât o roată mai mare. Am observat un pic de zgomot, care îl face să se simtă ca o jucărie, dar l-am observat doar când am condus fără sunet. Cu toate acestea, puteți face upgrade la un mod de roată rotundă de 12 inchi pentru deplasarea și mărirea jantei.

Modulul Formula Wheel este unul care îmi place foarte mult. Nu îl folosesc tot timpul, deoarece îmi place să am flexibilitatea de a conduce mașini de raliu, dar modul arată și se simte bine. Folosește o mâneră de cauciuc în loc de o folie de piele, dar sincer îmi place asta, deoarece nu trebuie să-mi fac griji că se defectează în viitor. Folosirea modului a scăpat de zgomotul de zgomot și vă permite să vedeți mai mult din tabloul de bord virtual, ceea ce apreciez foarte mult.

De asemenea, îmi place că are un finisaj negru mat în loc de stilul lucios periat de pe roata ES originală. Aș fi totuși atent la conducere, deoarece metalul gros poate răni cu adevărat mâinile în timpul accidentelor, în special degetele mari.

Ar trebui să cumpărați pachetul MOZA R5 și merită suplimentele?

Pachetul MOZA R5 la doar 499 USD este o valoare uimitoare care este greu de găsit chiar și de la alte mărci. Probabil că ați dori să mergeți cu Fanatec pentru asistență pentru consolă, dar nu sunt un fan al drumului scump de upgrade al Fanatec, al ecosistemului blocat și al taxelor mari de expediere.

Dacă doriți doar să începeți cursele pe PC imediat și nu doriți să vă gândiți la upgrade-uri, comandarea pachetului de bază cu kit-ul de performanță de frânare și modulul Formula Wheel este o valoare uimitoare. Cu toate acestea, pierde puncte de valoare dacă începeți să luați în considerare posibilitatea de actualizare datorită pedalelor SR-P Lite. În timp ce pedalele sunt un punct slab major în acest pachet, încă cred că sunt suficient de bune pentru a nu avea nevoie de o actualizare pentru o perioadă, cel puțin.

Singurul lucru pe care nu îl consider că merită este pedala de ambreiaj. Dacă îți dorești cu adevărat o pedală de ambreiaj, cel mai probabil vei trece la schimbarea treptelor de viteză. Dacă nu intenționați să faceți o pedală personalizată, cred că este mai bine să cumpărați R5 singur cu o clemă de masă și pedalele cu celule de sarcină SR-P, folosind apoi un volan adevărat cu un D1 Spec QR, pe care îl poți găsi ieftin pe net.