Motorul rotativ a fost un element de bază pentru Mazda până când fiabilitatea și eficiența slabă au dus la eliminarea treptată a acestuia. Acum, a revenit pentru a extinde gama de vehicule electrice Mazda.
Mazda este renumită în lumea auto pentru tehnologia motorului rotativ Wankel. În ciuda faptului că și-a întrerupt utilizarea în mașinile de serie în iunie 2012, când mașina sport RX-8 a fost eliminată treptat, tehnologia a găsit o nouă viață pentru Mazda sub forma unui generator de extindere a autonomiei utilizat în MX-30 electric. vehicul.
Aruncăm o privire mai atentă la caracteristicile de top ale acestui nou grup motopropulsor electrificat cu motor rotativ, care este singurul de acest fel de pe piață.
Istoria Mazda și a motorului rotativ
Mazda și motorul rotativ sunt aproape sinonime. Producătorul auto a folosit tehnologia rotativă în celebrele sale mașini sport RX de la sfârșitul anilor 1970 până la întreruperea acestora în 2012, spre dezamăgirea entuziaștilor. În timp ce Mazda încă nu a reînviat linia RX, tehnologia sa rotativă revine.
Totuși, ce este un motor rotativ? Este diferit de un motor convențional cu piston cu ardere internă. În loc de cilindri și pistoane tradiționale, folosește un rotor triunghiular care se învârte pe o cale ca un spirograf, care îndeplinește funcțiile de admisie, compresie, ardere și evacuare în motorul său locuințe.
Se știe că motoarele rotative au mai puține părți în mișcare, funcționează mai lin și mai lent, dar oferă mai multă putere. Mazda spune că revigorează motorul rotativ pentru MX-30 ca extintor de gamă EV, alegându-l în detrimentul unui motor cu piston convențional pentru capacitatea sa de a obține o putere specifică cu o putere fizic mai mică unitate.
Grupul motopropulsor electrificat Mazda: e-Skyactiv R-EV
Noul sistem de propulsie electrificat pe bază rotativă de la Mazda se numește e-Skyactiv R-EV. Motorul rotativ alimentează sistemul generator și este poziționat pe aceeași axă cu motorul electric. Cu toate acestea, nu alimentează niciodată roțile, așa cum o face în vehicule hibride reale, în care atât motorul cu ardere, cât și motorul electric asigură propulsia.
Conform Autocar, acest nou motor rotativ este mai ușor și mai eficient decât predecesorul său. Cu o cilindree mică de 0,83 litri, acest motor cu injecție directă rulează un raport de compresie ridicat pentru a atinge o putere maximă de 73 CP. De asemenea, dispune de un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) pentru creșterea suplimentară a eficienței la turații mici, precum și pentru reducerea emisiilor.
Motorul electric al grupului de propulsie e-Skyactiv R-EV este asociat cu o baterie litiu-ion de 17,8 kWh, așa cum ați găsi în orice vehicul electric. Aceasta este aproape jumătate din dimensiunea pachetului de baterii de 35,5 kWh găsit în Mazda MX-30 EV fără extensia de gamă.
Ce vehicule folosesc e-Skyactiv R-EV?
Oricât de interesantă este această revivalizare rotativă Mazda, este disponibilă doar pe un singur vehicul: MX-30 e-Skyactiv R-EV. Mașina a fost introdusă pentru anul model 2022 și este primul vehicul electric cu baterii de la Mazda. Singurul stat din SUA unde este disponibil în prezent este California, unde este vândut în volume mici. Cea mai consistentă plângere a criticilor cu privire la MX-30 este autonomia sa redusă doar electrică, care se limitează la doar 100 de mile.
Mazda a încercat să remedieze acest lucru pentru anul model 2023, adăugând motorului de extindere a intervalului rotativ la grupul de propulsie, creând astfel MX-30 e-Skyactiv R-EV. Din păcate, această variantă MX-30 este la vânzare doar în Europa. Cumpărătorii interesați din SUA vor trebui să aștepte și să vadă dacă MX-30 e-Skyactiv R-EV este destinat să fie în Statele Unite.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Autonomie
Mazda a lăsat detalii despre autonomia totală a MX-30 e-Skyactiv R-EV destul de vagi. Potrivit producătorului auto, această variantă MX-30 are o autonomie de rulare electrică a bateriei de aproximativ 53 de mile, mai puțin decât modelul BEV. Motorul rotativ are un rezervor de benzină de 13 galoane pentru rezervă.
Cu o încărcare completă a bateriei și un rezervor plin, Mazda estimează că MX-30 R-EV ar trebui să fie bun pentru o autonomie de peste 400 de mile, calculată pe ciclul de testare WLTP.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Capacități de încărcare
Mazda spune că MX-30 e-Skyactiv R-EV acceptă compatibilitatea atât pentru încărcare normală, cât și pentru încărcare rapidă. Producătorul auto nu a lansat informații oficiale de încărcare, dar, pentru comparație, timpul aproximativ de încărcare pentru BEV MX-30 poate dura mai puțin de o oră folosind un încărcător rapid de nivel 3 sau câteva ore cu standard încărcarea.
MX-30 R-EV oferă, de asemenea, până la 1.500 de wați de putere, oferindu-i încărcare vehicul la încărcare care permite vehiculelor electrice să furnizeze energie pentru alte aplicații.
Mazda a reînviat motoarele rotative, dar nu așa cum ne așteptam
Entuziaștii au implorat Mazda să-și readucă faimoasele motoare rotative, dar ceea ce au cerut probabil nu a fost un generator de energie într-un crossover electrificat. Cu toate acestea, deși s-ar putea să nu fie cea mai sportivă revenire, este un început care arată dorința Mazda de a continua să folosească acest tip de motor.
Sistemul de propulsie e-Skyactiv R-EV are multe de oferit în ceea ce privește designul și capacitatea; este o metodă practică și aparent eficientă de a mări gama de vehicule electrice.
